談地鐵信號(hào)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理

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1、談地鐵信號(hào)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理摘要：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了各類交通工具的發(fā)展。地鐵成為人們出行的重要方式已經(jīng)成為不可或缺的交通工具。地鐵出行安全至關(guān)重要。其中地鐵信號(hào)的維護(hù)管理成了地鐵安全運(yùn)行的重中之重，必須要在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行。關(guān)鍵詞：城市交通；地鐵信號(hào)；維護(hù)管理在地鐵正常的運(yùn)行的過(guò)程中，各種信號(hào)指示對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行指引和控制，不同的信號(hào)燈在地鐵運(yùn)行過(guò)程中的作用也不同，運(yùn)行良好的信號(hào)系統(tǒng)能正確的引導(dǎo)車輛的進(jìn)站、出站；對(duì)比較特殊的地段進(jìn)行相關(guān)的提示，對(duì)在運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)的狀況進(jìn)行提示，為列車安全、高效的

2、運(yùn)行提供了基礎(chǔ)保證。我國(guó)軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市地鐵的客運(yùn)量和運(yùn)輸效率不斷提高，對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的功能和可靠性也提出了更高的要求。1、地鐵信號(hào)維護(hù)系統(tǒng)現(xiàn)狀在目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)維護(hù)系統(tǒng)及其配套設(shè)備，一般都是采用以下幾種方式：子系統(tǒng)分立模式。在列車運(yùn)行系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)中，每個(gè)子系統(tǒng)都設(shè)置了能獨(dú)立進(jìn)行故障診斷的系統(tǒng)。采用分立模式優(yōu)點(diǎn)是能提供子系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行專業(yè)故障診斷，并具有分析功能，缺點(diǎn)是容易在各個(gè)子系統(tǒng)中形成信息孤島，在維護(hù)中缺乏統(tǒng)一故障檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理，沒(méi)有建立一致的信息化管理平臺(tái)，不大利于設(shè)備維護(hù)的統(tǒng)一管

3、理工作。列車的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)主要功能就是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度，系統(tǒng)只能提供有限的設(shè)備報(bào)警信息，而無(wú)法給信號(hào)維護(hù)人員提高較為完善的維護(hù)支持，導(dǎo)致無(wú)法系統(tǒng)的安排、計(jì)劃維護(hù)管理工作。目前，我國(guó)采用的CBTC系統(tǒng)核心設(shè)備部件都是從國(guó)外進(jìn)口而來(lái)，由信號(hào)供貨商提供ATP、ATS、ATO、和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等核心設(shè)備的維護(hù)支持系統(tǒng)；一般在國(guó)內(nèi)采購(gòu)軌旁基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備，并根據(jù)國(guó)家鐵道部制定的標(biāo)準(zhǔn)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，此種方式在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的信號(hào)系統(tǒng)中被廣泛采用。該系統(tǒng)缺點(diǎn)是，在維護(hù)時(shí)，維護(hù)人員需要通過(guò)兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)維護(hù)

4、工作的完整支持，同時(shí)這兩套獨(dú)立系統(tǒng)之間無(wú)法進(jìn)行通信，更不利于信號(hào)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理。2、地鐵信號(hào)系統(tǒng)危險(xiǎn)因素分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障的危險(xiǎn)因素主要有以下三種：信號(hào)系統(tǒng)失靈。造成地鐵信號(hào)系統(tǒng)失靈的原因十分復(fù)雜，包括諧波電流、雷擊、靜電、電磁波等引起的系統(tǒng)受損，電子元件受潮、腐蝕等引起的設(shè)備損壞，震動(dòng)造成的元件損壞和接觸不良等；系統(tǒng)硬件因素。系統(tǒng)硬件受損或性能減退都會(huì)影響信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，降低信號(hào)系統(tǒng)的抗干擾能力，從而引發(fā)信號(hào)故障，地鐵信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)的硬件問(wèn)題包括元件老化、散熱不良、管線老化、用電不當(dāng)，元件設(shè)備接地不當(dāng)導(dǎo)

5、致的元件受損，布線不合理造成的線路故障等；人為因素。信號(hào)系統(tǒng)操作人員操作不當(dāng)會(huì)造成信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備損壞，甚至使設(shè)備燒毀造成地鐵列車行駛故障甚至引發(fā)人員傷亡，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)管線、設(shè)備等保護(hù)不當(dāng)，造成電纜遇明火、管線遭鼠類嚙咬,從而形成火災(zāi)隱患，且容易引發(fā)信號(hào)系統(tǒng)故障，信號(hào)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件存在不同程度的安全漏洞，當(dāng)遭到惡意程序的攻擊和破壞時(shí)就會(huì)導(dǎo)致信息丟失、系統(tǒng)故障甚至系統(tǒng)癱瘓，嚴(yán)重干擾地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，系統(tǒng)未經(jīng)安全檢測(cè)和調(diào)試合格就投入使用，難以保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，容易發(fā)生安全事故。3、地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理對(duì)策3.1

6、地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)策略日常維護(hù)是對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行有關(guān)的所有機(jī)器設(shè)備進(jìn)行日常巡視、檢查、測(cè)試、清掃，以及對(duì)設(shè)備采取表面上油、上漆等保護(hù)措施，從而最大程度地避免因設(shè)備受損引發(fā)的通信故障；檢修期維護(hù)。即對(duì)檢修期滿的設(shè)備、部件進(jìn)行及時(shí)更換、測(cè)試，更換后也要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試，確保信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行；維修。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，以及設(shè)備運(yùn)行實(shí)際情況確定修要維修的部位，并在中修、大修時(shí)對(duì)其相關(guān)部件進(jìn)行更換和維修。當(dāng)?shù)罔F信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)通信故障后，在正常維修能力下，應(yīng)將故障排除時(shí)間控制在lOmin之內(nèi)，這指的是信號(hào)系統(tǒng)維

7、護(hù)人員從到達(dá)故障地點(diǎn)開(kāi)始采取維護(hù)對(duì)策起到故障排除為止的時(shí)間。地鐵信號(hào)設(shè)備的維修應(yīng)采取以下策略：一級(jí)維修。在故障現(xiàn)場(chǎng)，為盡快排除故障恢復(fù)列車正常運(yùn)行，將故障設(shè)備以備用器件進(jìn)行替換；二級(jí)維修。將更換后的故障器件進(jìn)行收集并進(jìn)行測(cè)試和維修，與信號(hào)安全無(wú)關(guān)的電子設(shè)備應(yīng)維修到板級(jí)；三級(jí)維修。對(duì)于與信號(hào)安全有關(guān)的設(shè)備應(yīng)更換印刷電路板，應(yīng)返廠維修而不考慮現(xiàn)場(chǎng)維修。要注意的是，所有備用器件在投入使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的機(jī)械加工利用綜合維修中心的機(jī)械加工設(shè)備進(jìn)行，也可對(duì)外委托加工。3.2維修設(shè)備的配置為了確保地

8、鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)和維修工作的順利開(kāi)展，應(yīng)配備專業(yè)的維修機(jī)械設(shè)備和設(shè)置專門的信號(hào)系統(tǒng)維修設(shè)施。地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)管理和維修設(shè)備包括各種專用工具、儀器、儀表以及各種通用工具和儀器、儀表。地鐵信號(hào)系統(tǒng)供貨商應(yīng)為信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)和維修提供各種專用工具和測(cè)試設(shè)備。自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，提供ATS控制中心和車站所有設(shè)備的檢測(cè)及故障報(bào)警信息。設(shè)備集中站設(shè)有微機(jī)遠(yuǎn)程診斷采樣單元，對(duì)車站A