淺議路基路面施工技術(shù)在路橋工程中應(yīng)用

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1、淺議路基路面施工技術(shù)在路橋工程中應(yīng)用摘要：近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)成績(jī)顯著，路基工程是公路工程建設(shè)項(xiàng)目中所占比例較大的工程，路基的好壞直接關(guān)系著車(chē)輛的運(yùn)行安全和道路運(yùn)行壽命。特別是近些年來(lái)，我國(guó)髙速公路的延伸范圍越來(lái)越廣，高速公路早越來(lái)越多不同的地質(zhì)環(huán)境下進(jìn)行建設(shè)，高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量狀況將直接影響列車(chē)高速、平穩(wěn)、舒適和安全的技術(shù)指標(biāo)，因此必須引起足夠重視。本文從高速公路路橋的工程和技術(shù)特點(diǎn)入手，著重介紹了路基填料的標(biāo)準(zhǔn)和填充方法，并選擇對(duì)基床表層質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞：路橋工程；路基；施工技術(shù)；控制1路基施工技術(shù)1.1路基處理地基處理是保證鐵路軌道鋪

2、設(shè)前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關(guān)鍵前期工作，常見(jiàn)的地基處理方法有：淺層處理、排水固結(jié)法、復(fù)合地基法。各種地基的處理方法要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件和地貌來(lái)進(jìn)行選擇。另外，填料的質(zhì)量控制是關(guān)系地基穩(wěn)定性和抗沖擊、抗惡劣天氣影響的重要關(guān)節(jié)。從日、法、德三國(guó)和我國(guó)鐵路以前進(jìn)行的少量強(qiáng)化基床的試驗(yàn)研究來(lái)看，基床表層主要使用級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石，級(jí)配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結(jié)合料（如石灰、水泥等）的穩(wěn)定土來(lái)進(jìn)行鋪墊。1.2路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密

3、實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格,并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80?150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須295%,對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。1.3軟土地基施工技術(shù)隨著路基施工技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完

4、善。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5?1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。軟土層厚度3?5m,采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。1.4路基排水公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是路基排水。為防止和控制路基

5、受水侵害而設(shè)置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統(tǒng)。路基排水的任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程容許范圍內(nèi)以保證路基穩(wěn)定的工作狀態(tài)；其二是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響。2路面施工技術(shù)2.1瀝青路面施工技術(shù)瀝青路面被我國(guó)高速公路越來(lái)越普遍地采用，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量及其軸重越來(lái)越大。2.2石料質(zhì)量控制瀝青混凝土材料主要包括：瀝青、石料（碎石、砂）、填充料。材料質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面的好壞的重要因素，不合格的材料絕對(duì)不能用于道路建設(shè)。因此做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購(gòu)非

6、常重要，施工中在加強(qiáng)對(duì)施工單位原材料自檢以及監(jiān)理單位抽檢的基礎(chǔ)上，同時(shí)開(kāi)展了技術(shù)服務(wù)單位平行檢驗(yàn)與質(zhì)量穩(wěn)定性評(píng)價(jià)試驗(yàn)，如及時(shí)進(jìn)行石場(chǎng)或料場(chǎng)各規(guī)格料的表觀密度、篩分、針片狀、軟石含量等指標(biāo)的檢驗(yàn)。瀝青是最關(guān)鍵的材料，應(yīng)直接從廠家訂購(gòu)，瀝青標(biāo)號(hào)一般設(shè)計(jì)文件都有明確要求。2.3瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)解決瀝青混合料級(jí)配離析應(yīng)首先從目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)開(kāi)始。增加粗集料比利可提高混合料抗高溫性能，但也增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；反之，細(xì)集料比例變大，雖施工均勻性較好，但抗高溫性能損失較大。本工作盡量提前，有了配合比,就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格和數(shù)量o生產(chǎn)過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，瀝青

7、混合料的況料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符和要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。2.4瀝青混凝土拌和首先是選好拌制設(shè)備，保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力，使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣?dòng)進(jìn)行、完成整個(gè)拌制過(guò)程，能夠分析數(shù)據(jù)、計(jì)算核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160?17(TC左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175?190°C,混合料出廠溫度以155?17CTC為宜。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運(yùn)輸條件良好,

8、運(yùn)輸車(chē)從拌