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《抓住機(jī)遇,積極穩(wěn)妥地實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、抓住機(jī)遇，積極穩(wěn)妥地實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化徐天亮隨著電子商務(wù)的一陣炒作之后，在我國興起了一股物流熱。筆者認(rèn)為，這次物流熱不同于電子商務(wù)的炒作，它是市場需求拉動和技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)的結(jié)果。從事傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，應(yīng)該抓住這個機(jī)遇，積極穩(wěn)妥地向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)所謂現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的，但它并沒有嚴(yán)格的定義。相對傳統(tǒng)物流來說，現(xiàn)代物流主要有如下特點(diǎn)：(1)概念系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流是運(yùn)用系統(tǒng)論的原理和信息技術(shù)，整合運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送等物流環(huán)節(jié)而形成的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，由第三方物流企業(yè)或相對
2、獨(dú)立的物流機(jī)構(gòu)，為用戶提供全方位、多功能的物流服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流是從物流全過程考慮的整體優(yōu)化，具有明顯的社會效益。(2)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。由物流環(huán)節(jié)構(gòu)成的供應(yīng)鏈本身就是一個鏈條式網(wǎng)絡(luò)。但這里的結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化并不僅指這種鏈條式網(wǎng)絡(luò)，還應(yīng)包括物流過程中由于服務(wù)對象的多元化而形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)為了追求規(guī)模效益，一般不會只為一個用戶服務(wù)，而要為多個用戶服務(wù)才能形成規(guī)模效益和綜合效益，才能在服務(wù)中實現(xiàn)雙贏，這是物流企業(yè)存在和發(fā)展的前提。在用戶多元化的情況下，物流企業(yè)的資源可以綜合利用，從而提高利用效率。而且在一定的條件下，物流客體也
3、可綜合調(diào)度，從而降低商品庫存，節(jié)約資金占用。用戶多元化以后，使物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，運(yùn)輸線路、配送線路和庫存分布必然形成復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。(3)信息電子化、網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)作是以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)存在和發(fā)展的必要條件?？梢哉f，現(xiàn)代物流是以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為標(biāo)志。信息是物流的伴隨物，它反映了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、狀態(tài)和特征，物流活動通過信息的傳遞來實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高效率的運(yùn)行，如果沒有網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)則是望塵莫及。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，作為第三方的物流企業(yè)，必須隨時掌握下游客戶的生產(chǎn)進(jìn)度和料
4、件需求，同時也要隨時掌握上游供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，在此基礎(chǔ)上組織料件的配送，盡可能降低或消除用戶生產(chǎn)線上的庫存，這些靠的就是網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)。(4)作業(yè)機(jī)械化和自動化。傳統(tǒng)物流作業(yè)一般是勞動密集型的，我國70年代以前的倉庫作業(yè)，機(jī)械化復(fù)益率僅占50％左右?，F(xiàn)代物流活動是高科技含量的作業(yè)活動，利用條碼技術(shù)和計算機(jī)控制可實現(xiàn)分揀、包裝和存儲的自動化；還可采用優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行庫存控制和運(yùn)輸、配送方案的制定，使物流系具有統(tǒng)智能化功能。二、我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)已成熟現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是三次產(chǎn)業(yè)化的重要經(jīng)濟(jì)組成形式。在市場經(jīng)濟(jì)條
5、件下，任何一種產(chǎn)品或經(jīng)營業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，或者是市場需求的拉動，或者是技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，也是這兩種力量作用的結(jié)果，具體原因可歸納為以下五個方面：(1)我國經(jīng)濟(jì)體制改革，特別是現(xiàn)代企業(yè)制度改革的深入，使企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)。在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于企業(yè)的非經(jīng)濟(jì)性和非獨(dú)立性，企業(yè)大而全，小而全，加上企業(yè)過多的承擔(dān)社會責(zé)任，如考慮社會就業(yè)，企業(yè)沒有必要，也不可能從比較優(yōu)勢考慮，把物流業(yè)務(wù)對外委托，因而社會對現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的需求拉動不足。經(jīng)濟(jì)體制改革至今，企業(yè)內(nèi)部機(jī)制日漸完善，企業(yè)從自身利益出發(fā)，把主要精力集中在高附加值的主業(yè)上
6、，而把自己不具優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)委托出去，從而拉動了第三方物流的發(fā)展。(2)一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時代已經(jīng)過去，買方市場形成?！熬盼濉庇媱潟r期以前，特別是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)時代，我國一直處于短缺經(jīng)濟(jì)狀況，相當(dāng)一部分產(chǎn)品供不應(yīng)求。在這種情況下，企業(yè)為了保證生產(chǎn)或經(jīng)營上的需要，通過增大庫存或不惜物流成本地購進(jìn)資源。在當(dāng)時“抓到資源就是錢”的時代，整個社會的物流不合理，物流成本高，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)不可能按照現(xiàn)代物流的目標(biāo)且織物流活動，而它們的職能主要是倉儲和運(yùn)輸，不可能成為從事現(xiàn)代物流的第三方物流企業(yè)?！熬盼濉保陂g，我國把經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)放到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式上來
7、，促進(jìn)了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品短缺的時代已經(jīng)過去，買方市場形成，第三利潤源受到重視，現(xiàn)代物業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。(3)國家擴(kuò)大內(nèi)需，增大基本建設(shè)投資，使我國運(yùn)輸條件大為改善。現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸和港口裝卸。1997年我國國有鐵路5．76萬公里、公路122．64萬公里、沿海主要港口貨物吞吐量90822萬噸。近三年來，國家為了擴(kuò)大內(nèi)需，增大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資。鐵路、公路和沿海主要港口貨物吞吐量分別達(dá)到5．97萬公里、140．04萬公里和12．8億噸。近幾年來，不僅長途運(yùn)輸有了迅速發(fā)展，城市交通運(yùn)輸也有很大的改善。(4)網(wǎng)絡(luò)化信
8、息技術(shù)的推廣應(yīng)用，既為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了重要手段，也創(chuàng)造了更大的市場需求?，F(xiàn)代物流的最重要特征是信息處理網(wǎng)絡(luò)化。據(jù)對我國重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)查，80％以上的企業(yè)建立了辦公自動化系統(tǒng)(
