高速鐵路旅客列車開(kāi)行方案分析

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1、要妻三苧查蘭要圭翌耋蘭蘭竺獸三蘭!至11選題背景第1章緒論2004年3月經(jīng)國(guó)務(wù)院審議遁過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確的指出了要修建“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線，到2008年又進(jìn)一步對(duì)原規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的通知上明確的指出：“為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃‘四縱四橫’等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1．6萬(wàn)公里以上?！敝虚L(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃示意圖如圖1一l所示。圖卜1中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線同規(guī)劃示意圈目前，我國(guó)社會(huì)各界普遍認(rèn)為，修建高

2、速鐵路是改善我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸能力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。各個(gè)城市都在為爭(zhēng)取高速鐵路而努力?，F(xiàn)階段，我國(guó)的高速鐵路發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)的相關(guān)專家、學(xué)者也在高速鐵路運(yùn)輸組織方面作了較為系統(tǒng)的研究．取得了一系列重要的成果。但是由于列車開(kāi)行方案的復(fù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)雜性，到目前為止，仍有一些問(wèn)題需要進(jìn)一步的研究。隨著我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的不斷修建與不斷投入運(yùn)營(yíng)，這些問(wèn)題亟待較好的解決。1．1．2選題的重要意義2007年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)77965．9公里，居亞洲第一(數(shù)據(jù)由人民共和國(guó)鐵道部官方網(wǎng)站提供)，但是我國(guó)的人均占有

3、鐵路卻不到6厘米。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，鐵道部把新建客運(yùn)專線(高速鐵路)提上了日程，使得我國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善。2008年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)2004年制定的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，《調(diào)整方案》將2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬(wàn)公里調(diào)整為12萬(wàn)公里以上，電化率由50％調(diào)整為60％以上。進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)規(guī)模以及提高電氣化鐵路比重，是為了發(fā)揮好鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)建設(shè)和諧社會(huì)以及交通可持續(xù)發(fā)展的要求。至于客運(yùn)專線，《調(diào)整方案》則將客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)由1．2萬(wàn)公里調(diào)整為1．6萬(wàn)公里以上。主要是為了加大繁忙干線客貨分線的力度，

4、在維持原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變的情況下，增加了4000公里客運(yùn)專線。包括杭甬深客運(yùn)專線向北延伸至上海，杭長(zhǎng)客運(yùn)專線向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、錦州～營(yíng)口、南昌～九江、柳州～南寧、綿陽(yáng)～成都～樂(lè)山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長(zhǎng)春～吉林、沈陽(yáng)～丹東等連接線。同時(shí)《調(diào)整方案》還將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)。這些地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低，但均為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心區(qū)域且人口稠密，城際軌道交通規(guī)劃發(fā)展視地方發(fā)展情況確定。由國(guó)家發(fā)展

5、改革委員會(huì)對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，我們可以得知，在未來(lái)的這幾十年里，客運(yùn)專線將是我國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)重要方向。同時(shí)也將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。高速鐵路吸引旅客的主要優(yōu)點(diǎn)在于其乘坐的方便、快捷、舒適及運(yùn)營(yíng)的安全、正點(diǎn)、可靠，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除技術(shù)上必須提供必要的保障外，運(yùn)輸組織系統(tǒng)是否科學(xué)合理，是否適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化也是極為重要的【l】。如何利用好客運(yùn)專線這一有利的武器，如何能發(fā)揮它的有利優(yōu)勢(shì)為人們的出行、地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)便利便成為了我們考慮的重點(diǎn)。僅僅有高規(guī)格的線路和快速的移動(dòng)設(shè)備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?？瓦\(yùn)專線旅客列車開(kāi)行方案是客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)組織工作中的重

6、要組成部分，是客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸組織的核心，它能較好地反映旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略和服務(wù)質(zhì)量。把握運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，編制出適應(yīng)市場(chǎng)需求、質(zhì)量良好的列車開(kāi)行方案是客運(yùn)專線運(yùn)輸組織中十分關(guān)鍵的～步，它將直接影響到列車運(yùn)行圖的鋪畫(huà)質(zhì)量及其他相關(guān)技術(shù)計(jì)劃和西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁(yè)作業(yè)計(jì)劃的編制，決定著運(yùn)輸組織的水平。尤其在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初步形成的大背景下，旅客列車開(kāi)行方案還是鐵路部門與其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)。1．2國(guó)內(nèi)外高速鐵路開(kāi)行方案研究現(xiàn)狀1．2．1國(guó)外高速鐵路開(kāi)行方案研究現(xiàn)狀部分發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路建設(shè)起步較早，對(duì)于開(kāi)行方案的研究也擁有相對(duì)

7、成熟的經(jīng)驗(yàn)。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，國(guó)外的鐵路經(jīng)營(yíng)管理人員及科研工作者們對(duì)于開(kāi)行方案的制定及優(yōu)化做了大量的研究。文獻(xiàn)【501研究了城市郊區(qū)通勤鐵路線上了乘客列車的停站方案的問(wèn)題。對(duì)停站方案進(jìn)行了分類和研究，如全停站、間隔停站和區(qū)域停站等方式。研究的結(jié)果表明，對(duì)于在郊區(qū)通勤鐵路線上的多對(duì)一的需求方式，區(qū)域停站方式比其他的兩種停站方式要優(yōu)越一些。文獻(xiàn)【51】在文獻(xiàn)【501的研究基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的研究了各種停站方式的組合問(wèn)題。并用實(shí)例表明了區(qū)域停站不適用與通勤以外的鐵路系統(tǒng)。對(duì)于城際間的高速鐵路多對(duì)多客流需求的情況下，各種停站方式的組合要比單一的區(qū)域停站方式好得多。文獻(xiàn)【5

8、2】在給定的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客流分布的條件下，通過(guò)與荷蘭現(xiàn)行的開(kāi)行方案及以最大直達(dá)旅客