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《新能源汽車行業(yè)技術(shù)瓶頸及發(fā)展趨勢(shì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、綜述新能源汽車行業(yè)技術(shù)瓶頸及發(fā)展趨勢(shì)李曉華，錢虹(上海電力學(xué)院電力與自動(dòng)化工程學(xué)院，上海200093)摘要：分析研究了動(dòng)力蓄電池、能量管理系統(tǒng)、充電站建設(shè)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)難題，并提出了相應(yīng)的解決辦法和發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)相關(guān)行業(yè)人員具有學(xué)習(xí)和指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：新能源汽車；蓄電池；V2G中圖分類號(hào)：TM912文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-087X(2011)11-1461-03Technologicalproblemandtrendsofnewenergyvehiclesindust
2、ryLIXiao-hua,QIANHong(ElectricPowerandAutomationEngineering,ShanghaiUniversityofElectricPower,Shanghai200093,China)Abstract:Thetechnicalproblemsofpowerbattery,energymanagementsystems,chargingstationbuilding,andtractionmotorwerestudied,andthecorrespondi
3、ngsolutionsandtrendswereproposedwithreferencetothecorrelativepractitioner.Keywords:newenergyvehicles;battery;V2G在中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化、積極推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展、加速結(jié)構(gòu)調(diào)展為“全面開花”的態(tài)勢(shì)，多種技術(shù)路線并存，最終將依靠市場(chǎng)整的背景下，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為一種共識(shí)。發(fā)展節(jié)來(lái)確立最終的主導(dǎo)模式。能與新能源汽車不僅有利于中國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、降低石油1動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車發(fā)展最大瓶頸對(duì)外依存度
4、、保障能源安全，而且可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電1.1動(dòng)力蓄電池技術(shù)難題池、電機(jī)、電力電子、電控、汽車零部件、整車制造以及基礎(chǔ)設(shè)施汽車動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車的核心部件之一，也是制約電等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸之一。理想的車用動(dòng)力蓄電池要有高能我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展路線呈多元化發(fā)展趨勢(shì)[1]。從量密度、高功率密度、壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬、可長(zhǎng)期儲(chǔ)存(無(wú)“九五”開始，我國(guó)將電動(dòng)汽車技術(shù)研究與開發(fā)持續(xù)列入國(guó)家顯著衰減和自放電)、安全性和可靠性良好、成本低等特點(diǎn)。科技計(jì)劃，建立起
5、以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池存在的技術(shù)難題主要體現(xiàn)在三為“三縱”，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制技術(shù)為“三橫”個(gè)方面：電池比能量、電池成組、充電時(shí)間和循環(huán)壽命問(wèn)題，如的電動(dòng)汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。目前我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)表1所示[2]。針對(duì)上面的各類難題，隨著科技不斷進(jìn)步，未來(lái)電池比能間的研究探索。耗問(wèn)題、電網(wǎng)建設(shè)和充電站規(guī)劃將最先得到解決。電池成組和1.2鋰電子電池是首選循環(huán)壽命是兩個(gè)相互依存的問(wèn)題，未來(lái)將有可能通過(guò)減少電池動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，尤其體現(xiàn)在
6、動(dòng)力電池成組成組塊數(shù)甚至用單個(gè)整塊電池來(lái)取代目前的成組電池，通過(guò)將以及動(dòng)力總成。電池是技術(shù)和成本上的最大瓶頸；動(dòng)力電池是電池內(nèi)部打包的形式來(lái)消除成組帶來(lái)的困難并有效延長(zhǎng)動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)最核心的一環(huán)，未來(lái)汽車廠商之間的電池的循環(huán)壽命。動(dòng)力電池充電時(shí)間仍是十分棘手的問(wèn)題，在競(jìng)爭(zhēng)，將主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是技術(shù)核心的保證電池使用壽命和質(zhì)量的情況下縮短充電時(shí)間，需要更長(zhǎng)時(shí)地位將長(zhǎng)期存在。表2是各動(dòng)力蓄電池技術(shù)指標(biāo)比較。綜上所述：鋰電池具有長(zhǎng)壽命、小體積、無(wú)污染、高安全性收稿日期：201
7、1-09-11(鐵鋰電池)等優(yōu)點(diǎn)，已被給予厚望。雖然正極材料和電池生產(chǎn)基金項(xiàng)目：2010—2011年上海市科協(xié)學(xué)科、產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）技術(shù)與社會(huì)事業(yè)發(fā)展研究項(xiàng)目短期內(nèi)還不夠成熟，但長(zhǎng)期來(lái)看將是新能源汽車中的主要?jiǎng)恿ψ髡吆?jiǎn)介：李曉華(1974—)，女，山東省人，講師，主要研究方向?yàn)殡姵仄贩N。根據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元電力電子與電力傳動(dòng)。的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)速度50%。14612011.11Vol.35No.11綜述1.3BMS是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的必須配套[3]鋰電池應(yīng)用于小型消費(fèi)電子產(chǎn)
8、品中時(shí)，以單體電池的形式存在，而在新能源汽車中應(yīng)用時(shí)，其要求的容量逐漸增大，需要通過(guò)并聯(lián)串聯(lián)的方式組成電池組進(jìn)行充放電。單體鋰電池之間的性能差異，決定了其作為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池時(shí)，都需要電池管理(BatteryManagementSystem,BMS)進(jìn)行充放電的管理、監(jiān)控和保護(hù)，以避免單體電池出現(xiàn)損壞，影響整個(gè)電池組的性能。BMS作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和圖1充電站技術(shù)推進(jìn)路線儲(chǔ)能電池組中不可或
