瀝青混凝土路面抗滑性能研究與探討

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1、2011年第4期(總179期)安徽建筑瀝青混凝土路面抗滑性能研究與探討TheResearcha雖ndDiscussionofSlidingResistancePerFormanceofAsphaltConcretePavement程根源(唐山市交通運(yùn)輸局，河北唐山063000)摘要：文章借用高性能瀝青路面瀝青混合料設(shè)計(jì)方法中控制點(diǎn)和禁區(qū)的概念，對選定的幾種級配進(jìn)行調(diào)整，使它們級配曲線分別通過禁區(qū)的上限、下限和中部，通過試驗(yàn)研究控制點(diǎn)和禁區(qū)對路面抗滑性能的影響，并鋪筑試驗(yàn)路段進(jìn)行驗(yàn)證，從而得到了比較確切的研究結(jié)論。關(guān)鍵詞：摩擦系數(shù)；構(gòu)造深度；衰減；試驗(yàn)路中圖分類號：U416．

2、2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007—7359(2011)04—0182—0410引述一近年來，隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對瀝青路面的抗料滑I生能提出了更高的要求。本文借鑒美國高性能瀝青路面瀝青混合料體積設(shè)計(jì)法與GTM法(GyratoryTestingMachine)，對幾種不同級配的瀝青混合料的抗滑性能進(jìn)行研究，取得了一些具贈體成果與數(shù)據(jù)，總結(jié)如下供大家借鑒與參考。篩選尺寸(mm)1原材料選擇圖1最大尺寸為19mm的級配曲線檢1．1瀝青㈣∞∞∞∞∞如m測采用盤錦90"重交通道路石油瀝青，其各項(xiàng)性能滿足《公、試路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032—94)中高速、一級公路的

3、有一驗(yàn)關(guān)技術(shù)要求。與料1_2集料測l皿量1．2．1粗集料技嘲試驗(yàn)中采用秦皇島生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)玄武巖，其各項(xiàng)物理力學(xué)術(shù)性質(zhì)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032—94)中高速、OO．5l1．522．533．5一級公路的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。十級配5一控制點(diǎn)上限一控制點(diǎn)下限—-禁區(qū)限—忡_禁區(qū)下限1．2．2細(xì)集料圖2最大尺寸為16mm的級配曲線采用唐山產(chǎn)天然河砂和石灰?guī)r石屑，二者的視密度分別為2．59g／cm和2．787g／cm。天然砂顆粒渾圓、潔凈，粒度均勻；60石屑為唐山產(chǎn)石灰?guī)r加工而成，外觀粗糙，棱角尖銳，使用前預(yù)58先沖洗，粉狀顆粒(<0．075mm)極少?！?．2-3填

4、料56采用石灰?guī)r磨制礦粉，其主要各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)如表1所示。s4522調(diào)整級配的提出和依據(jù)354O45在本文中，借鑒了國內(nèi)在這個問題上的一些有益的嘗試，圖34．75mm通過率同摩擦系數(shù)關(guān)系曲線同時結(jié)合美國高性能瀝青路面的研究成果，調(diào)整確定了5種比較具有代表性的配比進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。在調(diào)整中注意引人了高性1-3能瀝青路面設(shè)計(jì)方法中控制點(diǎn)與禁區(qū)的概念，使4．75ram以上1．2粒徑接近高性能瀝青路面的最大密度線(n=0．45)，1．1安10．3ram2．36ram分別位于禁區(qū)的上側(cè)(級配4)、下側(cè)(級配2、3、徽5)和中部(級配1)，同時2．36mm的通過率則控制在高性能瀝辯建暈O．7

5、O．6筑收稿日期：2011—04—190．5作者簡介：程根源(1977一)，男，河北唐山人，畢業(yè)于南開大學(xué)，學(xué)士，工_程師，國家注冊監(jiān)理工程師。圖44_75mm通過率同構(gòu)造深度之間的關(guān)系曲線安徽建筑9011年第4期(總179期)調(diào)整的礦料級配范圍表2到65％，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定密實(shí)，空隙率小，可以提供足夠的摩擦系數(shù)，并且由于行車過程中集料之間的相對滑移變形較小，可使摩擦系數(shù)長期保持在一個較高的水平上；級配l的粗集料含量略大(比級配2高出3％)，但因含較高的砂量而穿過禁區(qū)，屬于典型的“駝峰曲線”，據(jù)(Superpave水準(zhǔn)1瀝青混合料設(shè)計(jì)》分析，容易發(fā)生施工壓實(shí)問題，且抗永久變形能力差

6、，因此較高的摩擦系數(shù)不易保持；級配2曲線從禁區(qū)的下限穿過，粗集料含量略少，摩擦系數(shù)較低。級配5盡管完全符合Surperpave設(shè)計(jì)控制點(diǎn)與禁區(qū)范圍表3級配曲線的要求，但由于最大粒徑較小，加之細(xì)集料含量大，路面宏觀構(gòu)造深度較淺，單位長度內(nèi)同膠皮接觸的粗質(zhì)礦料顆粒數(shù)量減少，因此摩檢擦系數(shù)較低。測3．2構(gòu)造深度測試資料分析、試采用手工鋪砂法在車轍驗(yàn)板上測得的構(gòu)造深度資料如與測表5所示。量經(jīng)過反復(fù)對比分析，發(fā)技現(xiàn)在最大粒徑相同的情況下，術(shù)反映路表宏觀粗糙程度的構(gòu)造深度同混合料中4．75mm通過率之間存在著很好的相關(guān)關(guān)系(如圖4所示)，通過率青路面的控制點(diǎn)范圍內(nèi)(具體級配見表2，控制

7、點(diǎn)與禁區(qū)范圍見表3、圖1、圖2)。越大，該級配中細(xì)集料含量越多，構(gòu)造深度越小。3不同級配混合料抗滑特性比較分析認(rèn)為，在最大粒徑相同的情況下，瀝青混合料中為比較5種不同級配混合料的抗滑能力，采用輪碾儀成型的車轍板(30cm×30cmX5em)進(jìn)4．75ram以上的集料是構(gòu)成路行了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度測定；同時，還利用輪碾儀在車轍板上的往復(fù)運(yùn)動，進(jìn)行了摩擦系數(shù)的面外露并形成路面宏觀構(gòu)造衰減規(guī)律試驗(yàn)，來模擬行車對于路面抗滑性能影響。的主要成分，粗集料含量越3．1摩擦系數(shù)檢測與分析多，路表的裸露骨料之間的空試驗(yàn)時各級配采用的