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《牽引供電系統(tǒng)諧波仿真分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、國內(nèi)圖書分類號：TM712國際圖書分類號：621．3西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文年級三Q二二級姓名奎塞強申請學(xué)位級別王堂亟±專業(yè)電左丕統(tǒng)壁墓自動絲指導(dǎo)老師王瞳葒熬拯二零一四年五月密級：公開ClassifiedIndex：TM712U．D．C：621．3SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisTHEANALYSISOFTRACTl0NPOWERSUPPI_ySYSTEMHARMONICSIMULATIONGrade：2011Candidate：LIHongqiangAcademicDegreeAppliedfor：Ma
2、sterSpeciality：PowerSystem&ItsAutomationSupervisor：Prof．WANGXiaoruMay,2014西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密d使用本授權(quán)書。(請在以上方框內(nèi)打“√”)學(xué)位論文作者簽名：奩
3、基強指導(dǎo)老師簽名：]憾日期：砷陬工、加日期：)DI妒．f·上口西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：1)本文利用PSCA明M1DC仿真軟件建立了韶山4型電力機車電磁暫態(tài)仿真模型，通過將仿真結(jié)果與理論值相對比驗證了本文所建機車模型的正確性，然后根據(jù)已有牽引網(wǎng)仿真模型建立方法建立了機車．牽引網(wǎng)一等值電網(wǎng)電磁暫態(tài)仿真模型，在此基礎(chǔ)上仿真研究了機車位置、牽引網(wǎng)長度和機車數(shù)量對牽引網(wǎng)諧振特性和注入系統(tǒng)電流諧波含量的影響(第2，3章)。2)本文利用ADPSS機電．電磁暫態(tài)混合仿真功能在己建立好的機車．牽引網(wǎng)．等值電網(wǎng)電磁暫態(tài)模型
4、的基礎(chǔ)上建立了機車．牽引網(wǎng)．實際電網(wǎng)混合仿真模型，仿真對比混合仿真模型和機車一牽引網(wǎng)．等值電網(wǎng)電磁暫態(tài)仿真模型的差異(第4童)。3)針對牽引供電系統(tǒng)諧波、負(fù)序問題，本文利用PSCAD建立了單相TCR+FC型SVC和基于三相不平衡負(fù)荷補償原理的三相TCR+FC型SVC諧波、負(fù)序和功率因數(shù)補償模型，仿真研究了兩種補償方法對牽弓l供電系統(tǒng)諧波、負(fù)序和無功的補償效果(第5章)。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均己
5、在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：岔瓣襞日期：2-of牛．芏、乞D西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁摘要重載和高速鐵路是我國鐵路今后的主要發(fā)展方向，目前我國重載鐵路采用的機車主要是交直型電力機車，其控制方式采用相控整流方式，機車在從電網(wǎng)獲取電能的同時也會產(chǎn)生3、5、7次等低次諧波，經(jīng)過牽引網(wǎng)注入到電力系統(tǒng)中。牽引網(wǎng)是分布參數(shù)元件，諧波電流經(jīng)過牽引網(wǎng)時會發(fā)生諧振，使諧波電流成倍增加，造成過電壓，影響供電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。本文重點對牽引供電系統(tǒng)諧振特性、電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)機電．電磁暫態(tài)混合仿真以及牽
6、引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量綜合治理進(jìn)行了研究。在仿真研究牽引供電系統(tǒng)諧振特性時，通常采用諧波潮流仿真方法，此時需要對牽引供電系統(tǒng)仿真模型進(jìn)行一定的簡化，通常只對牽引網(wǎng)進(jìn)行建模，而機車則簡化為電流源，不考慮機車和牽引網(wǎng)之間的耦合關(guān)系。本文利用PSCAD／EMTDC建立韶山4型電力機車電磁暫態(tài)仿真模型，并將其仿真結(jié)果與相關(guān)理論值進(jìn)行對比，驗證了所建立機車模型的正確性。然后根據(jù)已有的牽引網(wǎng)仿真模型建立方法建立了機車一牽引網(wǎng)一等值電網(wǎng)電磁暫態(tài)仿真模型，仿真研究車網(wǎng)耦合下機車位置、機車數(shù)量和牽引網(wǎng)長度對牽引供電系統(tǒng)諧振特點和注入電力系統(tǒng)電流諧波含量的影響。在對牽引供電系統(tǒng)建模時，通
7、常采用電磁暫態(tài)仿真，在仿真時需要對電力系統(tǒng)部分進(jìn)行等值簡化，將其等效為三相電壓源。本文利用ADPSS仿真軟件機電．電磁暫態(tài)混合仿真功能，在己建立好的機車一牽引網(wǎng)．等值電網(wǎng)電磁暫態(tài)仿真模型的基礎(chǔ)上建立機車一牽引網(wǎng)．實際電網(wǎng)機電暫態(tài)．電磁暫態(tài)混合仿真模型，仿真對比兩種仿真模型的差異，仿真結(jié)果表明在研究牽引供電系統(tǒng)諧波特性時，電力系統(tǒng)部分簡化等值為三相電壓源對仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性影響不大；本文建立的實際電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)機電．電磁暫態(tài)混合仿真模型為牽引供電系統(tǒng)仿真分析提供了一種新的仿真思路。最后本文研究了TCR+FC型SVC無功補償和濾除諧波工作原理和三相不平衡負(fù)荷補償
8、原理，利用
