川藏公路林芝_八宿段地質災害特征及形成機制初探

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1、第10卷　第1期地質力學學報Vol110No112004年3月JOURNALOFGEOMECHANICSMar.2004文章編號:100626616(2004)0120033207川藏公路林芝—八宿段地質災害特征及形成機制初探廖秋林,李　曉,董艷輝,李守定(中國科學院地質與地球物理研究所工程地質力學重點實驗室,北京　100029)摘　要:川藏公路林芝至八宿段地質災害尤為發(fā)育,嚴重影響了川藏公路的安全運行。為有效防災與減災,本文立足于野外考察和對已有資料的統(tǒng)計分析,對該地區(qū)開展了區(qū)域性地質災害研究。研究表明,研

2、究區(qū)域地質災害有以下幾個顯著特征:在分布上,災害發(fā)育密集、類型多、分段性顯著;成因復雜的松散堆積體是地質災害的主要物質基礎;強烈的水巖作用和內外動力耦合作用是該地區(qū)地質災害形成、發(fā)生的重要因素。本文為該區(qū)域地質災害的成災機理及其防治措施的研究提供了科學依據(jù)。關鍵詞:地質災害;川藏公路;地球內外動力耦合作用;水巖作用中圖分類號:P694文獻標識碼:A0　前言川藏公路西起西藏拉薩,東至成都,全長2155km,擔負著進藏人員和物資運輸?shù)闹匾蝿?具有重大的國防意義。然而由于本區(qū)強烈的新構造運動、河流下切、降雨以及冰

3、川運動等作用,出現(xiàn)了許多山地地質災害,如崩塌、滑坡、泥石流等,嚴重威脅著公路的正常運[1]行。據(jù)資料統(tǒng)計,位于通麥附近的102滑坡群在1991～1994年期間每年斷道天數(shù)均超過100天,給國家造成了巨大的經濟損失。為確保公路的正常運行,許多科研設計單位針對地質災害的形成機理及其防治做了大量工作。中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所側重于從自然地理學角度對川藏公路各種地質災害的特點、形成機制等進行了研究,認為川藏公路西藏境內的地質災害分布最密、類型最[1]多、頻率最高,是全線的“盲腸地段”。尚彥軍等對該區(qū)域地質災

4、害的分布規(guī)律進行了研[2]究。作者從地質學的角度對該區(qū)域地質災害尤為發(fā)育的林芝至八宿段進行了考察。本文在總結前人研究成果的基礎上,結合野外地質調查成果,總結了該區(qū)地質災害發(fā)育的幾個明顯特點,以供在該地區(qū)地質工程工作中借鑒。收稿日期:2003210209基金項目:國家重點基礎研究(973)項目(2002CB412702)和中科院知識創(chuàng)新工程項目(KJCX22SW2L121)資助。作者簡介:廖秋林(19772),男,博士研究生,現(xiàn)就讀于中國科學院地質與地球物理研究所,主要從事工程地質與地質災害方面的研究工作。34

5、地　質　力　學　學　報20041　地質災害發(fā)育密集、類型多、分段性顯著考察區(qū)地質災害數(shù)量之大、類型之多在我國實為少見。從林芝至八宿全長427km,發(fā)育[2]有各類地質災害達204處,即相當于沿公路每2km就有一個崩、滑、流等災害點。在公路的某些局部路段,地質災害發(fā)育更為密集,如102道班附近在不到3km的路段上發(fā)育有大小滑坡6個,整個路段均受滑坡威脅;位于東久河沿岸的路段完全處于東久滑坡區(qū)或崩塌區(qū);還有老虎咀段,沿路處處都有可能發(fā)生滾石。從災害類型上,研究區(qū)不僅發(fā)育有典型的崩塌、滑坡和泥石流,還發(fā)育有地區(qū)特色

6、的溜沙坡、滾石、冰雪滑坡等地質災害。該區(qū)泥石流幾乎具備了其所有的存在形式,如冰川泥石流、混合型泥石流、冰湖潰決型泥石流和暴雨泥石流等。其滑坡的種類則主要發(fā)育于高陡邊坡和巖石松散破碎的峽谷地段,以松散堆積體崩塌、滑坡為主。不同類型的地質災害以不同方式危及著川藏公路的正常運行。首先,大范圍分布的泥石流和滑坡對公路的影響最為嚴重。古鄉(xiāng)溝泥石流在1953年9月大規(guī)模爆發(fā)的前后十幾年中多次造成公路中斷,并直接摧毀了大量農田和房舍;2000年4月的易貢大滑坡間接沖毀了通麥大橋;還有102滑坡群、東久滑坡群和培龍溝泥石流等

7、都間歇性地毀壞公路,并造成了一定的人員傷亡和經濟損失。其次,位于公路84道班附近的溜沙坡往往在公路路面上堆積大量沙礫,而造成公路中斷。位于84道班附近和老虎咀的滾石則長期危及著過往車輛、行人及公路路面等建筑物。從災害的規(guī)模上,該區(qū)地質災害有特大、大型、中型和小型等多種類型。2000年4月發(fā)生的易貢特大滑坡,其方量達3億立方米,是世界第二大的滑坡,該滑坡在1900年還發(fā)2生過,方量近5億立方米;1953年爆發(fā)的古鄉(xiāng)溝泥石流堆積扇面積達4km,總堆積方量達115億立方米,爆發(fā)前后影響公路運行近30年。沿公路分布的

8、大型地質災害較多,102滑坡群、東久滑坡群、培龍溝泥石流、拉月大塌方和加馬其美溝泥石流等災害的方量均有數(shù)百乃至上千萬立方米。方量較小的中小型滑坡、泥石流、崩塌和滾石等地質災害在考察區(qū)沿途分布更為廣泛。該區(qū)地質災害的分布具有明顯的分段性。中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所根據(jù)地[1]質災害分布的密集程度和對公路的危害性等特點將該區(qū)劃分為三個區(qū)段,如圖1。Ⅰ區(qū):災害極嚴重區(qū)段,位于公路102～108道班