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《單中心城市擁擠收費(fèi)與公交服務(wù)優(yōu)化模型研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、分類號(hào)學(xué)號(hào)M201173400學(xué)校代碼10487密級(jí)碩士學(xué)位論文單中心城市擁擠收費(fèi)與公交服務(wù)優(yōu)化模型研究學(xué)位申請(qǐng)人：王亞?wèn)|學(xué)科專業(yè)：管理科學(xué)與工程指導(dǎo)教師：李志純教授答辯日期：2013.12.30萬(wàn)方數(shù)據(jù)AThesisSubmittedinPartialFulfillmentoftheRequirementsfortheDegreefortheMasterofManagementCongestionTollPricingandTransitServiceOptimizationinaMonocentricCityCandidate:WangYado
2、ngMajor:ManagementScienceandEngineeringSupervisor:Prof.LiZhichunHuazhongUniversityofScience&TechnologyWuhan430074,P.R.ChinaDecember,2013萬(wàn)方數(shù)據(jù)獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由
3、本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)華中科技大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密□，在年解密后適用本授權(quán)書。本論文屬于不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日日期：年月日萬(wàn)方數(shù)據(jù)華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市規(guī)?？焖贁U(kuò)張，城市
4、化進(jìn)程迅速推進(jìn)，伴隨而來(lái)的是城市交通的嚴(yán)重?fù)矶?，生態(tài)環(huán)境的破壞以及過(guò)高的房?jī)r(jià)和生活成本。面對(duì)這些城市問(wèn)題，交通擁擠收費(fèi)方案和公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為了研究的熱點(diǎn)。然而，現(xiàn)階段對(duì)于擁擠收費(fèi)的研究并沒有考慮城市系統(tǒng)中的污染物排放外部性，也沒有考慮政府補(bǔ)貼政策對(duì)于機(jī)動(dòng)車排放的影響。此外，對(duì)于城市公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則忽略了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)城市居民住房的選址和房?jī)r(jià)等方面的影響。鑒于以上不足，本文主要做了兩方面的工作：（1）建立了在單中心城市中警戒線收費(fèi)策略的優(yōu)化模型。模型將社會(huì)福利作為目標(biāo)函數(shù)，討論了在考慮和不考慮擁擠和環(huán)境兩種外部性的條件下模型的性質(zhì)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一
5、步擴(kuò)展了模型，考慮了舊機(jī)動(dòng)車補(bǔ)貼方案對(duì)尾氣排放和社會(huì)福利的影響，同時(shí)得出了針對(duì)社會(huì)福利的最優(yōu)的補(bǔ)貼方案。（2）基于城市空間經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分析了多方式城市系統(tǒng)均衡的性質(zhì)，提出了城市公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型。模型考慮了兩種出行方式，即公交車和私家車，解析地表達(dá)了城市系統(tǒng)中緊密相關(guān)的三個(gè)均衡，即出行者交通方式與路徑選擇均衡、居民住房選址均衡以及住房供給均衡，給出了均衡的相關(guān)性質(zhì)和求解算法，同時(shí)對(duì)比了公交車的兩種運(yùn)營(yíng)模式（即政府或私人運(yùn)營(yíng)）對(duì)于公交車票價(jià)和發(fā)車頻率以及城市系統(tǒng)性能的影響。本研究對(duì)解決城市面臨的擁堵、尾氣排放污染以及房?jī)r(jià)調(diào)控等問(wèn)題提供了理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞
6、：?jiǎn)沃行某鞘?，擁擠定價(jià)，環(huán)境可持續(xù)性，城市系統(tǒng)均衡，住房選址，多出行方式交通系統(tǒng)I萬(wàn)方數(shù)據(jù)華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTThelastfewdecadeshaveseentherapideconomicdevelopmentandurbanizationinlargecitiesofChina,which,however,leadstomanyconcomitantseriousproblems,suchasheavytrafficcongestion,seriousenvironmentalissueandextremelyhighli
7、vingcostsandhousingprices.Inordertosolvetheseproblems,considerableamountofresearchhavebeendoneintocongestionpricingandtransitsystemdesign.However,previousrelatedstudiesdidnotconsidertheenvironmentalexternalitiesinthedesignofcongestionpricingandtheeffectofgovernmentalsubsidyont
8、hereductionofthevehicularemissions.Besides,theeffectsofurbant
