公交優(yōu)先技術(shù)措施影響分析

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1、長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文公交優(yōu)先技術(shù)措施影響分析姓名：李平凡申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：馬榮國(guó)20040101摘要公交饒先終為一靜交通發(fā)震策略，已成為我霆誨多城市罄決交通據(jù)堵闊題的必然選擇。公變優(yōu)先的落實(shí)，意味菪公交優(yōu)先技術(shù)措施的推廣和應(yīng)用。但目前我國(guó)公交優(yōu)先的研究，較多集中在策略層面，具體的項(xiàng)目實(shí)施方法和相贏的基礎(chǔ)性研究較為缺麓。此外，公交優(yōu)先技術(shù)的實(shí)施勢(shì)必對(duì)城市交通產(chǎn)生較大的影響，且有利有婺。如簿分析和評(píng)價(jià)這稽彰確，翅俺在有利秘不稍之閆尋求一轉(zhuǎn)平衡，迸蠢為決策握袋依據(jù)，是遭切囂要解決茲闥題。因此，本文在分析公交優(yōu)先技術(shù)措施構(gòu)成的基礎(chǔ)上，著重

2、對(duì)其中的公交專(zhuān)用道設(shè)置方法和公交信號(hào)優(yōu)先技術(shù)進(jìn)行了研究探討。隨后又對(duì)公交優(yōu)先措施的影響進(jìn)行了分析，提出了一套基于仿真的分析流程。最焉通過(guò)實(shí)例分析，對(duì)文中提出的模型方法麴實(shí)蠲往送行了驗(yàn)諼。關(guān)鍵讕：公交優(yōu)先技術(shù)措施設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)交通仿真AbstractAsadevelopmentstrategyofurbantraffic，Transitprioritybecomesanecessarychoicetosolvetrafficjamsinmanycitiesofourcountry．Theimplementoftransitprioritypresumesthebroada

3、pplicationoftransitprioritytechniques．Butnow,thestudiesabouttransitprioritytechniquesarerelativelylack、andwhichismorayfocusedonthestrategiesstudy．Furthermoretheapplicationoftransitprioritytechniqueswillconsequentiallyimpacttheurbantrafficincertaindegree．Someofimpactsareadvantageous，bu

4、tsomeisdisadvantageous．Howtoanalysistheimpactsandgetabalancebetweentheadvantageanddisadvantage．isanimpendingproblem．Hence。basingOiltheanalysisOnthecomposingoftransitprioritytechniques，tkpaperstudiesthedesignmethodsforbuslines，busstopsandtransitsignalpriorityonemphasis．Whereafterthepap

5、eranalysestheimpactsandputforwardanevaluationflowbasedontrafficsimulation．Finallythemodelsconstructedinpaperareusedinallexampleanalysis．Keyword：Transitprioritytechniques，Design，Evaluation，Trafficsimulation1。1研究鶩景第1章緒論I．1．1城市交避現(xiàn)狀及成園分亳瞎隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口不斷增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，邋路設(shè)施建設(shè)的步伐邋遠(yuǎn)跟不上交通需求的增長(zhǎng)，

6、城市交通閱題曰益突顯。其成因是多種因素靛綜合，有硬孛}設(shè)施方面靜、也有交通管理和公眾意識(shí)等方面的毽索，具體可概括為以下凡個(gè)方蘑：l、道路系統(tǒng)不完善道路系統(tǒng)魑城市交通運(yùn)行的載體，道路系統(tǒng)的合理與否會(huì)直接影響到城市交通的運(yùn)行效率。許多城市出現(xiàn)了城市建設(shè)和交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，城市快速機(jī)動(dòng)位和城市純?nèi)鄙僖粋€(gè)大容量靜交邋體系與之稷適應(yīng)。一些薪建地區(qū)豹開(kāi)發(fā)商受利益驅(qū)動(dòng)，相廢服務(wù)設(shè)施不完蔣，使褥薪開(kāi)發(fā)的大率土區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落蠢、道路設(shè)施總量不足。以北京市為例，目前城市道路面積率在12％左右，而世界上一些與北京類(lèi)似的城市的道路面積率一般在25％9035％。邋路系統(tǒng)的不合理大體可

7、以歸結(jié)為兩個(gè)屢蕊——系統(tǒng)性因索秘髑部性因素。其中系統(tǒng)性因素通常包括：空聞尺度不足、道路功戇結(jié)構(gòu)失衡、鼴斕窘閩形態(tài)與城市布弱不蟄調(diào)等：翳郄鏈豳素則包括：交叉翻平面設(shè)計(jì)不警，邋路出入口布置不當(dāng)、設(shè)計(jì)不合理，立交匝道功能配置不當(dāng)、設(shè)計(jì)不合理等【州。2、城市變通結(jié)構(gòu)不合理，公共交通出行比例低我國(guó)豹城市交通結(jié)構(gòu)不合璦主要為公共交通淺弦比例低。1978—1993年豹15年聞，全國(guó)公交車(chē)輛程線路長(zhǎng)發(fā)分別增長(zhǎng)了2．5倍和2．8倍，公交車(chē)輟達(dá)到0．6輛／千人，健公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度出12一14公里／d,時(shí)下降到5～10公里，，j、時(shí)，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。公交公司長(zhǎng)期依靠政

8、府補(bǔ)貼經(jīng)營(yíng)