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《城市軌道交通換乘站列車時(shí)刻表的協(xié)調(diào)和優(yōu)化》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、城市軌道交TimetableCoordinationandOptimizationforTransferStationsinUrbanRailTransit作者：馬超云導(dǎo)師：毛保華北京交通大學(xué)2010年6月k，，f學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特’授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。(保密的學(xué)位論文
2、在解密后適用本授權(quán)說明)學(xué)位論文作者簽名：與埏云導(dǎo)師簽名：簽字日期：≯口f一年廠月／／Ft簽字日期：彥b【o年陟月t1日，I中圖分類號(hào)：U231+．92UDC：625學(xué)校代碼：10004密級(jí)：公開北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文城市軌道交通換乘站列車時(shí)刻表的協(xié)調(diào)和優(yōu)化TimetableCoordinationandOptimizationforTransferStationsinUrbanRailTransit作者姓名：馬超云導(dǎo)師姓名：毛保華學(xué)位類別：工學(xué)學(xué)號(hào)：07121316職稱：教授，博導(dǎo)學(xué)位級(jí)別：碩士學(xué)科專業(yè)：
3、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向：運(yùn)輸組織現(xiàn)代化北京交通大學(xué)2010年6月卜1．致謝本論文的工作是在我的導(dǎo)師毛保華教授的悉心指導(dǎo)下完成的，毛保華教授嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和科學(xué)的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝兩年來毛老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)。杜鵬講師悉心指導(dǎo)我完成了實(shí)驗(yàn)室的科研工作，在學(xué)習(xí)上和生活上都給予了我很大的關(guān)心和幫助，在此向杜鵬老師表示衷心的謝意。梁肖博士對(duì)于我的科研工作和論文都提出了許多的寶貴意見，在實(shí)驗(yàn)室科研工作中，孫全欣教授、賈順平教授、丁勇講師、劉智麗講師、陳紹寬講師，給予了熱情幫助，在此表示衷心
4、的感謝。同門師兄弟高利平、劉明君、謝美全、周方明、柏贊、楊遠(yuǎn)舟、楊靜、黃宇、李梟、馮旭杰、馬琳、李昂、張?jiān)鲇?、王冬博、李金海、張笑杰、錢墊、袁舒平、廖唱等也給了我很多幫助，在此一并表示感謝。本文是在北京交通大學(xué)城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室完成的，研究過程中得到了國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目課題(2006CB705507)、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(60634010，70971010)和北京市教育委員會(huì)學(xué)科與研究生教育建設(shè)項(xiàng)目(BJ2009．04)的資助。作者在此表示忠心感謝。另外也感謝父母、兄弟和朋友，他們的
5、理解和支持使我能夠在學(xué)校專心完成我的學(xué)業(yè)。中文摘要摘要：城市軌道交通作為城市公共交通的骨干，對(duì)于緩解城市道路交通擁堵，構(gòu)建低碳、節(jié)能環(huán)保的出行方式，發(fā)揮著重要的作用。隨著軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通線路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，而目前各線路基本獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、相互間的協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，給乘客換乘帶來不便，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)條件下的換乘協(xié)調(diào)成為研究的一項(xiàng)新課題。本文以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)條件下，城市軌道交通模式內(nèi)不同線路間換乘協(xié)調(diào)為研究?jī)?nèi)容，運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，分別對(duì)同站臺(tái)換乘和通道換乘條件下的時(shí)刻表優(yōu)化問題進(jìn)行建模，設(shè)計(jì)了模型求解的啟發(fā)式算法。在
6、建模之前，介紹了網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)的理論方法，研究了通道換乘走行時(shí)間的分布規(guī)律，以便為建模提供理論方法和數(shù)據(jù)支持。首先分析了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的換乘理論，對(duì)換乘進(jìn)行了分類，介紹了國(guó)外有關(guān)換乘站布局、換乘協(xié)調(diào)組織等的規(guī)劃思想和設(shè)計(jì)理念。然后，對(duì)通道換乘走行時(shí)間進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從累積分布函數(shù)的角度，運(yùn)用Weibull函數(shù)來描述換乘走行時(shí)間的分布，采用極大似然估計(jì)法對(duì)參數(shù)取值進(jìn)行了估計(jì)。在此研究基礎(chǔ)上，運(yùn)用定時(shí)換乘的思想和方法，分別對(duì)同站臺(tái)換乘和通道換乘條件下，換乘站的列車時(shí)刻表進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。同站臺(tái)換乘協(xié)調(diào)中，將列車的周期
7、性到達(dá)定義為列車到達(dá)方波脈沖，運(yùn)用波的理論來分析列車的運(yùn)行，建立了方波脈沖同步優(yōu)化模型，通過調(diào)整方波脈沖的相位差，實(shí)現(xiàn)列車的同步到達(dá)；通道換乘協(xié)調(diào)中，對(duì)換乘等待時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格界定，以換乘等待時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了換乘協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了模型求解的遺傳算法。最后，以北京地鐵雍和宮站為例進(jìn)行了案例研究。研究結(jié)果表明，Weibull分布能較好地描述通道換乘走行時(shí)間，平峰時(shí)段對(duì)換乘站列車時(shí)刻表的協(xié)調(diào)優(yōu)化更有意義，高峰時(shí)段不需要進(jìn)行協(xié)調(diào)。方波脈沖能形象地描述列車的周期性到達(dá)，將列車運(yùn)行視為波的傳播，并用數(shù)學(xué)語言F
8、ourier級(jí)數(shù)進(jìn)行表達(dá)，提供了一種新的研究思路和方法。雍和宮站列車時(shí)間表經(jīng)過優(yōu)化后，單個(gè)乘客在研究時(shí)段內(nèi)的平均換乘等待時(shí)間較現(xiàn)狀減少了70s、減幅達(dá)到29．7％，總換乘等待時(shí)間減少了54145s，折合15h。本文設(shè)計(jì)的換乘協(xié)調(diào)模型和遺傳算法對(duì)換乘站列車時(shí)刻表的優(yōu)化是有效的，具有一定的實(shí)際適用性。論文中圖24幅，表10個(gè)，參考文獻(xiàn)5l篇。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；換乘；時(shí)刻表優(yōu)化；換乘協(xié)調(diào)；地鐵換乘站；
