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《基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法姓名：王玲申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：李宗平20100301西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁摘要隨著我國大力發(fā)展和建設(shè)城市軌道交通，其在公共交通體系中所扮演的角色越來越重要。軌道交通的開通運行，勢必與沿線現(xiàn)有常規(guī)公交形成客流競爭關(guān)系。然而，無論是常規(guī)公交系統(tǒng)還是城市軌道交通，都因各自局限性而無法滿足不同人群的出行需求。因此，只有將城市軌道交通和常規(guī)公交兩者結(jié)合起來，適時調(diào)整常規(guī)公交站點及線網(wǎng)布局，才能充分發(fā)揮軌道交通的
2、骨干作用及其整體效益，使軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)最終達到“雙贏”目的。本文首先對國內(nèi)外城市基于軌道交通開行的常規(guī)公交線網(wǎng)協(xié)調(diào)的理論和實踐研究進行總結(jié)綜述，然后結(jié)合兩大公交方式的技術(shù)經(jīng)濟特性進行客流分析和功能定位。從公交站點，公交線路及公交線網(wǎng)三方面研究了以軌道交通為核心的常規(guī)公交線網(wǎng)的布局調(diào)整問題。剖析了由點到線到面的常規(guī)公交線路的調(diào)整方法。在常規(guī)公交的站點協(xié)調(diào)優(yōu)化中，以站點換乘客運周轉(zhuǎn)量最大為目標，構(gòu)建了接運公交首末站的優(yōu)化選取模型，并以乘客總出行時間最小為原則建立最優(yōu)站間距求解模型；從現(xiàn)有常規(guī)公交線路的調(diào)
3、整和新增接運公交線路兩個方面論述完成軌道接運任務(wù)的常規(guī)公交線路調(diào)整方法。以客運周轉(zhuǎn)量的接運效率最大為規(guī)劃目標建立接運效率模型。最后，以成都市即將開通運營的地鐵1號線為背景，分析l號線沿線常規(guī)公交運營現(xiàn)狀，給出了公交線路調(diào)整建議。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線網(wǎng)優(yōu)化；接運公交西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1
4、頁AbstractWiththevigorousdevelopmentandrapidconstructionofurbanrailtransit，itplaysamoreandmoreimportantro
5、leinthepublictransportsysteminChina．Theoperationoftherailtransitwilldefinitelycompetewiththeexistingconventionalpublictransit．However,neitherofthemcallmeetthedifferentdemandofdifferentkindsofpeoplealone，forbothofthemhavetheirindividuallimitations．Therefore
6、，itseemsthatonlybycombiningurbanrailtransitwithconventionalpublictransit，adjusttheconventionalbusstationandnetworkallocationappropriately,calltheurbanrailtransitgivefullplaytoitseffectandoverallefficiency,SOastogeta‘'win．win’’situationforboththeurbanrailtr
7、ansitandthepublictransportsystem．ThispapeIfirstmakesasummaryonthetheoryandpracticestudyoftheconventionalpublictransitlineandnetworkcorporationbasedonrailtransitoperationbothathomeandabroad．Afterthatthispapercarriesoutthepassengerflowanalysisandfunctionorie
8、ntationbasedonthetechnicalandeconomicalcharacteristicsoftheabovetwomajorpublictransportforms．Conventionalpublictransitnetworkadjustmentproblemwithrailtransitasthecorehasbeenstudiedfromthreeaspects，whicharebusstation，buslineandpublictransitlinenetwork．Theco
9、nventionalpublictransportadjustmethodshavealsobeenanalyzed．Intheconventionalpublictransitstationcoordinationandoptimizationprocess，usingmaximizethestationtransferpassengerpersonkilometersastheobjectivefunctio
