線路工(高級工)作業(yè)題

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1、線路工(高級工)復(fù)習(xí)題一、填空題1．軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按（鐵路等級）劃分，另一種方法是按運(yùn)營條件劃分。2．60AT-12號單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用（彈性可彎式）AT尖軌。3．軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)模ㄖ匾夹g(shù)設(shè)備）之一。4，運(yùn)量是決定（軌道類型）的主要指標(biāo)。5．鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系（成正比）。6．軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線（相垂直時(shí)）的距離。7．水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的（高差）稱謂水平差。8．測量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股（低于）左股為正，反之為負(fù)。9．為提高軌

2、道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型（軌下基礎(chǔ)）及彈性扣件。10．軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的（強(qiáng)度和穩(wěn)定性）。11.進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)查看（50頭）。12．無縫線路（單位面積）所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。13．尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的（延長線）與基本軌工作邊的交點(diǎn)。14．鎖定軌溫是指鋼軌處于（自由狀態(tài)）下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。15．半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗（橫向水平力）的能力差。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。16．25m標(biāo)準(zhǔn)

3、軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于（100℃）的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。17．曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與（曲線半徑）及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。18．鐵路線路是由路基、（橋隧建筑物）和鐵路軌道組成的。19．線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的（豎曲線）構(gòu)成。20．道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣（41）分。21．當(dāng)車輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的（動(dòng)能損失），將影響直向過岔速度。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。22．道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了（車體的搖晃）。23．道岔尖軌

4、與基本軌的高差，降低了（行車的平衡性）。24．控制道岔側(cè)向速度的部位主要是（轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線）。25．鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（接觸面）的狀態(tài)。26．護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（48）mm。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。27．可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號提速道岔為（117）mm。28．無縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在（120－150）N·m。29．縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其（水平距離）之比，叫該直線的坡度。30．曲線撥量計(jì)算基本原理，

5、即曲線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的（漸伸線長度）之差。　　31．接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（伸縮）的阻力。32．曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌（縮短量的一半）。33．鐵路軌道的連接和交叉是通過（道岔）聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。34．道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的（橫向水平力）。35．從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“（有害空間）”。36．轍叉心兩個(gè)工作邊（延長線的交點(diǎn)）稱為轍叉理論尖端。37．道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動(dòng)程）.　　38

6、．任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到（高程起算面）的距離稱為該點(diǎn)的高程。　39．水準(zhǔn)測量的基本原理是利用（水平視線）來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。40．作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修（作業(yè)質(zhì)量的檢查）標(biāo)準(zhǔn)。41．經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的（質(zhì)量管理）標(biāo)準(zhǔn)。42．臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的（質(zhì)量控制）標(biāo)準(zhǔn)。43．溫度應(yīng)力式無縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為（尖軌接頭）。　44．放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為（自動(dòng)放散式）和定期放散式兩種。45．道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架（縱向位移）的阻力。46．鋼軌的溫度力是

7、在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌時(shí)產(chǎn)生的（不能自由伸縮）。47．在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用（縮短軌）來實(shí)現(xiàn)。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。48．曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（強(qiáng)度）?！　?9．選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、（養(yǎng)護(hù)維修工作量）等。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。50．大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中（最差成績）作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔?！　?1．各級鐵路的加力牽引

8、坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25％。，電力牽引的可用至（30‰）?！?2．水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國（高程）測量的起始點(diǎn)。53．無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路