基于lca的京滬高速與京滬高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境影響比較研究

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1、碩壬學(xué)位論文基于ＬＣＡ的京滬高速與京滬高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境影響比較硏究專業(yè)名務(wù)：巧通運(yùn)輸工超研究生姓名：劉淑芬導(dǎo)師姓名：錢晚智教按ＡＮＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡＬＩＭＰＡＣＴＣＯＭＰＡＲＡＴＩＶＥ－ＳＴＵＤＹ－ＯＦＴＨＥＢＥＩＪＩＮＧＳＨＡＮＧＨＡＩ出ＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＡＮＤＨＩＧＨＷＡＹＩＮＦＲＡＳＴ民ＵＣＴＵＲＥＢＡＳＥＤＯＮＬＣＡＡＴｈｅｓｉｓＳｕｂｍｉｔｔｅｄｔｏＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＦｏｒｔｈｅＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＳｃｉｎｃｅＢＹ

2、ＬＩＵＳｈｕｆｅｎＳｕｅｒｖｉｓｅｄｂｐｙＰｒｏｆｅｓｓｏｒＩＡＮＳｈｕｎｚｈｉＱＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性污明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研巧工作及取得的研究成果。盡我所知，，除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研巧成果一也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我同工作的同忠對(duì)本研巧所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。、研究生簽名：皆柄義日期；泌東南大

3、學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電。子文檔，可Ｗ采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一。公布（包括電子信息形式刊登）致除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被査閱和借閱，可Ｗ＞、。論文的公布（包括＾１論文的全部?jī)?nèi)容或中英文摘要等部分內(nèi)容＾電子信息形式刊登）授權(quán)東南大學(xué)研巧生院辦理。：讀導(dǎo)師簽名；茲鮮曰期：研巧生簽名斬絮＿摘要摘要３０年來，中國(guó)高速公路快速發(fā)展，到２０１３年底，高速公路通車總里程達(dá)到１０．４萬一公里，已超過美國(guó)躍居世界第，。交通運(yùn)輸設(shè)

4、施是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而發(fā)展的在高速公路蓬勃發(fā)展的同時(shí)，高速鐵路也進(jìn)入了建設(shè)高潮，，。近年來在國(guó)家政策支持下高速鐵路建設(shè)速度明顯加快，作為大運(yùn)量，高速鐵路很好地解、高效率的交通運(yùn)輸工具決了中國(guó)多人口，人均資源不足的矛盾，然而作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系中兩大骨干的高速鐵路和高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程工程量相當(dāng)巨大。商速公路與高速鐵路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的同時(shí)，對(duì)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生影響，在高鐵行業(yè)發(fā)展的新＂環(huán)境下，尤其是國(guó)內(nèi)橋代路的高速鐵路建設(shè)思想和仍然Ｗ效率較低、排放較高的煤電為主的電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，要Ｗ多視角的觀點(diǎn)對(duì)髙速鐵路的影響進(jìn)行分析，。目前我國(guó)對(duì)高速鐵路

5、的研巧僅涉及王地資源利用等方面，對(duì)其進(jìn)行全生命周期環(huán)境影響研究較少，，運(yùn)。本文采用全生命周期的方法Ｗ京滬高速鐵路和京滬高速公路為研究對(duì)象用ｅＢａｌａｎｃｅ軟件進(jìn)行建模及清單計(jì)算，總結(jié)生命周期視角下京滬高速鐵路和京滬高速公一些路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段能源消耗和環(huán)境排放特征，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)基建階段提出有利于環(huán)保的建議。本研巧將高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段劃分為橋梁、隧道、路基、軌道四個(gè)子系統(tǒng)，通過計(jì)算各子模型的建筑材料使用總量和建設(shè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，結(jié)合具有地域性特征的生產(chǎn)數(shù)據(jù)清單分別計(jì)算各部分建設(shè)過程中的能源消耗和環(huán)境排放。京滬高速公路建設(shè)分為路基路面結(jié)構(gòu)建設(shè)和附屬設(shè)施建設(shè)。

6、ｅＢａｌａｎｃｅ計(jì)算結(jié)果表明：京滬高速鐵路建設(shè)造成的能源消耗為３７４５０３．０ＴＪ，引起的碳排放為４５４９３．４ＫｔＣ〇２ｅ。京滬高速鐵路的橋８６％．１梁部分比例高達(dá)，其碳排放的比例占全線８４６％，能源消耗占全線８３．４％。由于建設(shè)長(zhǎng)度有別，軌道、路基、隧道三者能源消耗和環(huán)境排放所占比例較小。采用單位里程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能源消耗和環(huán)境排放對(duì)比可Ｗ得出，建設(shè)單位里程的隧道所造成的能源消耗最大，引起的環(huán)境排放也最多，其次是橋梁建設(shè)。單位里程高鐵與高速公路建設(shè)碳排放分別為３４．５２ＫｔＣ〇２ｅ、３．３８ＫｔＣ＆ｅ；能源消耗分別為巧４．１４ＴＪ、１４．１３ＴＪ，京滬１０高速鐵

7、路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程的各項(xiàng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)值為京滬髙速公路的倍左右。高鐵雖然在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段能源消耗和環(huán)境排放較大，但其運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)環(huán)境影響低于高速公路，縣高鐵運(yùn)輸客運(yùn)量打，運(yùn)輸效率較高。另外，通過對(duì)清單計(jì)算結(jié)果可Ｗ看；出原材料的生產(chǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段能源消耗和環(huán)境排放的主要來源，其中水泥和鋼材是影響高速鐵路建設(shè)過程中各種環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)的顯著要素，對(duì)于京滬高速公路建設(shè)來講，石灰的