基于場(chǎng)面沖突熱點(diǎn)的航空器滑行路徑優(yōu)化研究

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1、中圖分類(lèi)號(hào)：論文編號(hào)：身農(nóng)士學(xué)優(yōu)化研究作者姓名五玄指導(dǎo)教師施和平教授級(jí)高工潘衛(wèi)軍敎?zhǔn)趯W(xué)科交通輸規(guī)劃與管理空中交通管理學(xué)院完成曰期年月日中圖分類(lèi)號(hào)：論文編號(hào)：?jiǎn)队枚Y爻朮巧凈隊(duì)碩士學(xué)位也文題名基于場(chǎng)面沖突熱點(diǎn)的航空器滑行路徑優(yōu)化研究作者姓名王玄指導(dǎo)教師施和平教授級(jí)高工潘衛(wèi)軍教授學(xué)科交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理培養(yǎng)學(xué)院空中交通管理學(xué)院完成日期年月日ResearchofTaxiingRoutePlanningforAircraftBasedonSurfaceHotspotsADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：：中圖分類(lèi)號(hào)：論文編號(hào)：碩

2、士學(xué)位論文基于場(chǎng)面沖突熱點(diǎn)的航空器滑行路徑優(yōu)化研究研究生：王玄申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：工學(xué)碩士指導(dǎo)教師：施和平教授級(jí)高工、潘衛(wèi)軍教授學(xué)科：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向：空中交通管理學(xué)習(xí)時(shí)間自年月日起至年月日止論文提交日期年月日論文答辯日期年月日學(xué)位授予單位：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院學(xué)位授予日期年月曰關(guān)于學(xué)位論文的獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，論文中有關(guān)資料和數(shù)據(jù)是實(shí)事求是的。盡我所知，除文中已經(jīng)加以標(biāo)注和致謝外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果，也不包含本人或他人為獲得中國(guó)民用航空飛行學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷證書(shū)而使用過(guò)的材料。

3、與我一同工作的同志對(duì)研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作出了明確的說(shuō)明。若有不實(shí)之處，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。研究生簽名：丄玄日期二與年‘月日學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū)本人完全同意中國(guó)民用航空飛行學(xué)院有權(quán)使用本學(xué)位論文包括但不限于其印刷版和電子版，使用方式包括但不限于：保留學(xué)位論文，按規(guī)定向國(guó)家有關(guān)部門(mén)（機(jī)構(gòu)）送交學(xué)位論文，以學(xué)術(shù)交流為目的贈(zèng)送和交換學(xué)位論文，允許學(xué)位論文被查閱、借閱和復(fù)印，將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存學(xué)位論文。保密學(xué)位論文在解密后的使用授權(quán)同上。研究生簽名：王日期：丨年月令日摘要目前，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，航班流量逐

4、漸增多，在現(xiàn)有的有限資源條件下，地面滑行過(guò)程中發(fā)生沖突的熱點(diǎn)區(qū)域也逐漸增多，識(shí)別出這些沖突熱點(diǎn)區(qū)域并為其劃分危險(xiǎn)等級(jí)，根據(jù)劃設(shè)的結(jié)果來(lái)進(jìn)行航空器地面滑行路徑的優(yōu)化，是提升機(jī)場(chǎng)容量，保障航空器地面安全運(yùn)行的有效手段。本文主要對(duì)機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)行數(shù)學(xué)建模釆用有向圖的方式將機(jī)場(chǎng)地面抽象成節(jié)點(diǎn)路段類(lèi)數(shù)學(xué)模型，并對(duì)節(jié)點(diǎn)和路段分別進(jìn)行賦值，結(jié)合航空器地面滑行的運(yùn)行規(guī)則，引入機(jī)場(chǎng)地理信息等要素，然后詳細(xì)介紹跑道、滑行道和停機(jī)坪的數(shù)學(xué)建模過(guò)程以及航空器滑行運(yùn)動(dòng)過(guò)程中速度變化的模型，驗(yàn)證了該模型的可行性和可靠性。針對(duì)已建立場(chǎng)面結(jié)構(gòu)模型的機(jī)場(chǎng)，處理和分析該機(jī)場(chǎng)歷史場(chǎng)面監(jiān)視數(shù)據(jù)，得出航空器地面滑行過(guò)程中速度變化

5、的特征以及滑行道的使用規(guī)則，建立場(chǎng)面沖突熱點(diǎn)區(qū)域識(shí)別系統(tǒng)，詳細(xì)介紹系統(tǒng)算法運(yùn)行流程，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)識(shí)別出機(jī)場(chǎng)的沖突熱點(diǎn)區(qū)域，闡述這些熱點(diǎn)區(qū)域的時(shí)空分布特征以及沖突產(chǎn)生原因，制定熱點(diǎn)區(qū)域的危險(xiǎn)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，從而確定這些沖突熱點(diǎn)區(qū)域的危險(xiǎn)等級(jí)，以便直觀的了解沖突熱點(diǎn)區(qū)域。對(duì)已識(shí)別出的沖突熱點(diǎn)區(qū)域，選取其中部分熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔?，?duì)經(jīng)過(guò)這些熱點(diǎn)區(qū)域的航空器進(jìn)行滑行路徑的優(yōu)化，構(gòu)建航空器基于熱點(diǎn)區(qū)域的滑行避讓和選擇機(jī)制，提出了基于機(jī)場(chǎng)沖突熱點(diǎn)的時(shí)空分布特征的航空器地面滑行路徑優(yōu)化模型以及相應(yīng)的約束條件。以中南某機(jī)場(chǎng)一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)熱點(diǎn)區(qū)域的航班實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)為例，結(jié)合文章中提出的路徑優(yōu)化模型進(jìn)行仿真分析。

6、仿真結(jié)果表明，通過(guò)對(duì)選取的典型航班數(shù)據(jù)優(yōu)化使得該時(shí)間段內(nèi)的航空器滑行總時(shí)間減少了且有效的規(guī)避了沖突熱點(diǎn)區(qū)域，降低了原沖突熱點(diǎn)區(qū)域的危險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)于保障機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行效率有重要意義。關(guān)鍵字：沖突熱點(diǎn)，地面滑行路由規(guī)劃，節(jié)點(diǎn)路段模型，熱點(diǎn)避讓機(jī)制，優(yōu)化路徑AbstractCurrently,thesurfacetopologyatlargedomesticaerodromeswithincreasingtraficflowisbecomingmorecomplex,undertheconditionofthelimitedaerodromeresources,morehotspotswhere

7、taxiingconflictoccursbetweenaircraftappearisgraduallyincreasing.Toeffectivelyincreaseaerodromecapacityandguaranteeasafeaircraftsurfaceoperation,itisnecessarytoidentifythosehotspots，，，，，，optimizationmodel，，目錄第一章■課題來(lái)源和研究背景課題研究