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《基于航空器滑行特征的機(jī)場(chǎng)熱點(diǎn)識(shí)別算法研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、模式識(shí)別與仿真《自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用》2016年第35卷第3期PatternRecognitionandSimulation基于航空器滑行特征的機(jī)場(chǎng)熱點(diǎn)識(shí)別算法研究★潘衛(wèi)軍，熊鋒，邱文彬，朱新平(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院空中交通管理學(xué)院，四川廣漢618307)摘要：機(jī)場(chǎng)熱點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)最容易發(fā)生安全沖突的位置點(diǎn)之一，而航空器滑行特征與機(jī)場(chǎng)熱點(diǎn)具有相關(guān)性。航空器場(chǎng)面滑行過程是一個(gè)近勻加速、近勻速、近勻速轉(zhuǎn)彎的重復(fù)變換過程，為了機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)能夠安全運(yùn)行，對(duì)航空器場(chǎng)面滑行軌跡進(jìn)行建模，基于場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)數(shù)據(jù)對(duì)航空器滑行速度特性進(jìn)行研究。根據(jù)航空器滑行速度調(diào)整特征，建立航空器滑行畸態(tài)識(shí)別模型。最后結(jié)合我國(guó)中南
2、某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面雷達(dá)監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，其結(jié)果與專家反饋意見和實(shí)際管制運(yùn)行情況一致，驗(yàn)證了熱點(diǎn)識(shí)別方法的合理性和準(zhǔn)確性。關(guān)鍵詞：滑行速度特性，滑行畸態(tài)；場(chǎng)面監(jiān)視數(shù)據(jù)；熱點(diǎn)識(shí)別中圖分類號(hào)：V355．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1003—7241(20l6)03—0105—05ResearchOntheldentificationofAirportHotspotsBasedOntheTaxingCharacteristicPANWei-jun，XIONGFeng，QIUWen—bin，ZHUXin-ping(SchoolofTraficControl，CivilAviationFlightU
3、niversityofChina，Sichuan618307China)Abstract：Hotspotisalocationoftheairportatwhichconflictsmosteasilyhappenandassociatedwiththetaxingspeedcharacteristicofaircraft．Thetaxingprocessofthearrivalaircraftisarepeatedtransformationprocessaboutaccelerationconstantvelocityandconstantturn．Themodelofairc
4、raft’StaxingpathisbuiltandthetaxingspeedcharacteristicofaircraftisdiscussedbasedontheAirportSurveillanceRadar(ASR)data．Basedonthetaxingspeedcharacteristicofaircraft，theidentificationoftaxingabnormalpointsmodelingisbuiltandsimulatedwiththeAirportSurveillanceRadar(ASR)dataofanairportSoutheastChi
5、nabyMatlab．Theresultsareconsistentwiththeexperts’feedbackopinionsandactualoperationsituationofthesimulation，bywhichrationalityandaccuracyofthemethodisverified．Keywords：taxingspeedcharacteristic；taxingabnormalpoints；airportsurveillanceradar(ASR)；hotspotidentification1引言產(chǎn)生疑惑或滑行錯(cuò)誤的區(qū)域或交叉道口就被稱為機(jī)場(chǎng)沖快
6、速增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求使得飛行流量與日俱增，突熱點(diǎn)區(qū)域(hotspot)?。航空器種類更加繁多，機(jī)場(chǎng)布局愈加復(fù)雜。機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)國(guó)際民航組織(InternationalCivilAviation逐漸擴(kuò)大，滑行道數(shù)量增多，交叉道口日趨復(fù)雜，由于Organization，ICAO)的((航行服務(wù)程序一空中交通滑行錯(cuò)誤而導(dǎo)致航空器之間、航空器與車輛之間沖突的管理(DOC4444)))把機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)的沖突熱點(diǎn)區(qū)域不安全事故和事故癥候日益增加。由于機(jī)場(chǎng)布局不合理、定義為“機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)曾經(jīng)或可能發(fā)生碰撞或跑道侵識(shí)別標(biāo)識(shí)或燈光設(shè)置不當(dāng)、人為因素等，容易導(dǎo)致機(jī)組入風(fēng)險(xiǎn)，飛行員和機(jī)場(chǎng)地面司機(jī)須對(duì)其提高警覺
7、的位置”，并提出了基于歷史事故和事故癥候的機(jī)場(chǎng)沖突熱點(diǎn)識(shí)別方法J。美國(guó)聯(lián)邦航空器局(FederalAviation·基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國(guó)民用航空局聯(lián)合項(xiàng)目(Administration，F(xiàn)AA)關(guān)于機(jī)場(chǎng)沖突熱點(diǎn)的定義與編號(hào)U1433126)，中國(guó)民用航空局科技項(xiàng)目(編號(hào)MHRD20130213)，中ICAO相同，進(jìn)一步指出機(jī)場(chǎng)地面沖突熱點(diǎn)區(qū)域通常為國(guó)民用航空飛行學(xué)院科研基金(編號(hào)X2014-21)滑行道與滑行道或滑行道與跑道交叉口，并提出使用圓收稿日
