高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究

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1、犬？ｉｌ拔大襲ＤＡＬＩＡＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ傾士享位論文ＭＡＳＴＥＲＡＬＤＩＳＳＥＲＴＡＴＩＯＮ春＾?。薷哞F綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究學(xué)科專業(yè)—————作者姓名Ｍｆｔｆｔｊ指導(dǎo)教師————雙里」Ｌ——Ｉ２０１５６答辯日期——年＿互碩士學(xué)位論文高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研究ＡＳｔｕｄｙｏｎＴｒａｎｓｆｅｒＲｏｕｔｅＣｈｏｉｃｅＢｅｈａｖｉｏｒａｔｔｈｅｈ－ｓｅｅｄａＨｉＲｉｌＰａｓｓｅｎｇｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔＴｅｒｍｉｎａｌ

2、ｇｐ作者姓名：白丹丹學(xué)科、專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)號(hào)：２１２０６２７０指導(dǎo)教師：趙勝川教授完成日期：２０１５年５月５日大違理工大香ＤａｌｉａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ大連理工大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明作者鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中巳經(jīng)注明引用內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表的研究成果，也不包含其他巳申請(qǐng)學(xué)位或其他用途使用過的成果一。與我同工作的同志對(duì)本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明

3、并表示了謝意。若有不實(shí)之處，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。考舞今卞學(xué)位論文題目：付／／作者簽名：期：年６月日日大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要一高鐵作為乘客中長(zhǎng)途出行的主要的交通方式之，其具備高速度、大運(yùn)量、高服務(wù)水平、穩(wěn)定性好以及環(huán)境影響小、能源消耗少的特性，是越來越多的國(guó)家爭(zhēng)相發(fā)展的交一通方式之，并且受到越來越多的人們的青睞，成為人們商務(wù)出行、通勤、旅游的重要選擇。我國(guó)高鐵發(fā)展迅速，截止２０１４年１２月２８日，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到１６０００公里，運(yùn)營(yíng)里程（約為６８００公里）約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的５０％，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首

4、。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵客運(yùn)樞紐是乘客乘坐高鐵出行的重要的交通節(jié)點(diǎn)，是城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)和外部交通網(wǎng)絡(luò)的換乘節(jié)點(diǎn)，是多種交通工具的分配平臺(tái)，主要解決城市對(duì)內(nèi)與對(duì)外交通換乘的問題。高速鐵路速度的提升使得乘客在高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)進(jìn)行內(nèi)外交通換乘的換乘消耗在整個(gè)出行過程中所占的比重越來越大，也使得高鐵客運(yùn)樞紐處乘客換乘阻抗的大小對(duì)于乘客的出行以及高鐵服務(wù)水平的影響日益嚴(yán)重。本文對(duì)高鐵的服務(wù)對(duì)象和高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘影響因素進(jìn)行分析，基于ＳＰＳＰ（

5、ｔａｔｅｄｒｅｆｅｒｅｎｃｅ）調(diào)查和正交設(shè)計(jì)理論進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)囊括這些潛在影響因素的乘客換乘路徑選擇情境。在大連北站展幵問卷調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，使用二項(xiàng)Ｌｏｇｉｔ（ＢＬｉｎａｒｙｏｉｔ）模型進(jìn)行擬合，模型標(biāo)定結(jié)果表明：ｇ（１）乘客個(gè)人屬性直接或者間接的影響乘客在高鐵綜合客運(yùn)樞紐處的換乘路徑選。擇行為，包括乘客的性別、出行頻率、收入、出行目的、攜帶行李的數(shù)量等一（２）乘客對(duì)于電瓶車等代步工具具有定的需求，電瓶車費(fèi)用對(duì)于是否選擇電瓶、車換乘影響顯著，高鐵綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)電梯自動(dòng)扶梯等乘降設(shè)施的供應(yīng)情況對(duì)于乘客對(duì)于換乘設(shè)施的服務(wù)水平評(píng)價(jià)具

6、有重大影響。乘客對(duì)于下車地點(diǎn)到高鐵綜合客運(yùn)樞紐的。時(shí)間、候車廳候車時(shí)間和候車廳到高鐵列車的時(shí)間敏感，且呈現(xiàn)負(fù)效用最后根據(jù)乘客換乘路徑選擇行為模型的標(biāo)定結(jié)果建立了以乘客總體換乘阻抗最?。崳姙槟繕?biāo)的高鐵綜合客運(yùn)樞紐設(shè)施布設(shè)模型。關(guān)鍵詞：高鐵ＳＰ；綜合客運(yùn)樞紐；換乘；調(diào)查；設(shè)施布設(shè)－－Ｉ高鐵綜合客運(yùn)樞紐乘客換乘路徑選擇行為研宄ＡｔｕｄｏｎＴｒａｎｓｆｅｒＲｏｕｔｅＣｈｏ－ＳｙｉｃｅＢｅｈａｖｉｏｒａｔｔｈｅＨｉｈｓｅｅｄＲａｉｌｇｐＰａｓｓｅｎｇｅｒＴｒａｎｓｐｏｒｔＴｅｒｍｉｎａｌＡｂｓｔｒａｃｔ－ｓｅｅ

7、ｄａＨｉｉｓｏｎｅｏｆｔｍａｔｒａｓｏｒｔａｔｉｏｎｏｆｌｏｎｓｔａｃｅｔｒａｖｅｉｎｔａｓｈｉｇｈｐｒｌｈｅｏｒｎｐｇｄｉｎｌｌｇ．Ｉｈｉｈｊｇｓｅｅｄｌａｒｅｃａａｃｉｔｈｉｈｌｅｖｅｌｏｆｓｅｒｖｉｃｅｏｏｄｓｔａｂｉｌｉｔｌｅｓｓｉｍａｃｔｏｎｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｐ，ｇｐｙ，ｇ，ｇｙ，ｐ－ｌｏｗｅｎｅｒｇｙｃｏｎｓｕｍｔｉｏｎ．Ｈｉｈｓｅｅｄｔｒａｉｎｈａｓｂｅｃｏｍｅｏｎｅｏｆｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｔｈａｔｍｏｒｅｐｇｐｐａｎｄｍｏ