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《高鐵地鐵樞紐換乘客流的控制--以成都東站高鐵換乘地鐵為例》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、國內(nèi)圖書分類號：U292.11密級：公開國際圖書分類號：629西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文高鐵地鐵樞紐換乘客流的控制—以成都東站高鐵換乘地鐵為例年級2015級姓名賀玉姣申請學(xué)位級別工程碩士專業(yè)交通運輸工程指導(dǎo)老師石紅國副教授二零一八年四月ClassifiedIndex:U292.11U.D.C:629SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisControloftransferpassengerflowinhighspeedrailwaypassengerterminalstation—highsp
2、eedrailtransfertosubwayinChengdudongRailwayStationasanexampleGrade:2015Candidate:HeYujiaoAcademicDegreeAppliedfor:MaterofEngineeringSpeciality:TransportationEngineeringSupervisor:A.P.ShiHongguoApr,2018西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子
3、版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書；2．不保密，使用本授權(quán)書。（請在以上方框內(nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：日期：日期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（1）從宏觀層面上分別分析了高鐵列車開行計劃及到達(dá)客流規(guī)律，和地鐵列車開行計劃及進(jìn)站客流規(guī)律，并從幾個方面分析了高鐵換乘地鐵客流特征。進(jìn)而基于高鐵換乘地鐵旅客攜帶
4、大件行李比例較大的特征，將換乘系統(tǒng)涉及到的設(shè)施分為連接類、服務(wù)類和等候類分別進(jìn)行通過能力的計算分析，并計算了地鐵列車輸送能力。（2）考慮攜帶大件行李情況，以保證安全的情況下盡可能地使進(jìn)站人數(shù)最多為目標(biāo)，站臺安全密度、地鐵列車輸送能力及各種設(shè)施的通過能力作為約束，建立高鐵換乘地鐵大客流控制模型，并給出了求解方法。（3）根據(jù)實地調(diào)研和收集數(shù)據(jù)，對攜帶大件行李比例較大的情況下成都東站自動檢票機(jī)、扶梯組、站臺的通過能力及列車的輸送能力進(jìn)行了計算，在此基礎(chǔ)上，將數(shù)據(jù)代入高鐵換乘地鐵大客流控制模型，用matlab軟件求解出了兩個入口每小時最大進(jìn)站人數(shù)。并
5、運用anylogic軟件分別對高峰時間段遠(yuǎn)期預(yù)測客流和模型計算出來的進(jìn)站客流進(jìn)行仿真，驗證了模型的可行性與合理性，并對模型不能表現(xiàn)的動態(tài)客流流動情況進(jìn)行了補(bǔ)充。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁摘要隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，一大批高鐵
6、客運樞紐應(yīng)運而生，旅客在站內(nèi)進(jìn)行集散和換乘，主要換乘模式為高鐵與城市軌道交通的換乘。但是隨著高鐵線網(wǎng)和城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，聚集在站內(nèi)的旅客越來越多，尤其在節(jié)假日等高峰時期極易形成大客流現(xiàn)象，有比較大的安全隱患。因此高鐵換乘城市軌道交通大客流的控制與組織具有重要的現(xiàn)實意義和研究價值。目前，大客流的控制與組織研究主要集中在城市軌道交通方面。對于城市軌道交通來說，一般中心城區(qū)數(shù)個車站的客流量都比較大，因此一般進(jìn)行組團(tuán)控制。而高鐵站銜接的地鐵站一般位于線路的兩端，客流量比較大，攜帶大件行李旅客較多，但相連車站客流量不大，具有特殊性，因此需要進(jìn)
7、行車站層面的客流控制。本文首先從宏觀層面上分別分析了高鐵列車開行計劃及到達(dá)客流規(guī)律，和地鐵列車開行計劃及進(jìn)站客流規(guī)律，并從高鐵換乘地鐵比例、攜帶行李比例及現(xiàn)狀客流與遠(yuǎn)期預(yù)測客流對比幾個方面分析了高鐵換乘地鐵客流規(guī)律特征。其次，分析了高鐵與地鐵換乘系統(tǒng)的構(gòu)成及換乘流線，并基于高鐵換乘地鐵旅客攜帶大件行李比例較大的特征，對換乘系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)施分為連接類、服務(wù)類和等候類三個類型進(jìn)行通過能力的計算分析，并計算了地鐵列車輸送能力。在此基礎(chǔ)上，考慮攜帶大件行李情況，以保證安全的情況下盡可能地使進(jìn)站人數(shù)最多為目標(biāo)，站臺安全密度、地鐵列車輸送能力及各種設(shè)施的通過
8、能力作為約束，構(gòu)建高鐵換乘地鐵大客流控制模型，并給出了求解方法。最后，根據(jù)實地調(diào)研和收集數(shù)據(jù)，對成都東站自動檢票機(jī)、扶梯組、站臺的通過能力及地鐵列車的輸送能力進(jìn)行了
