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《淺析現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘及換乘空間的設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺析現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘及換乘空間的設(shè)計(jì)：隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)力的快速發(fā)展，對(duì)于高鐵的更新?lián)Q代也逐漸加快，在本文中，主要就是針對(duì)高鐵客運(yùn)站的換乘進(jìn)行詳細(xì)的論述，在這里面主要就是針對(duì)現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘和換乘空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述?！ ￡P(guān)鍵詞：現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站，換乘，換乘空間，設(shè)計(jì) Abstract:entofproductivity,forhighirontheupdatealsograduallyspeedup,inthispaper,themainthingisforhighirononthebustotransferde
2、taileddiscussion,ontheinsideismainlyforthemodernhighironpassengertransferandtransferspacedesignodernhighironpassenger,change,changespace,design ?。篠611：A： 隨著全球能源的危機(jī)的不斷加深，節(jié)約能源已經(jīng)是一項(xiàng)非常值得研究的話題，但是現(xiàn)在在高鐵行業(yè)中耗能現(xiàn)象的嚴(yán)重，及時(shí)進(jìn)行耗能是很關(guān)鍵的，關(guān)于高鐵還有很多值得探討的問(wèn)題，像是安全、占地少等，只有逐步完善這些工作才
3、是運(yùn)輸行業(yè)中非常重要的問(wèn)題，這里這我們所將的是關(guān)于高鐵客運(yùn)站換乘的問(wèn)題，這項(xiàng)問(wèn)題的研究也方便了交通業(yè)的發(fā)展，以下筆者就對(duì)現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘與換乘空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。 一、客運(yùn)站的換乘模式 所謂的交通換乘主要就是指在進(jìn)行乘坐交通工具的時(shí)候，為了方便人們的出行，通過(guò)交通工具換乘的方式來(lái)達(dá)到順利完成出行過(guò)程的一個(gè)模式，在這個(gè)過(guò)程中，所涉及到的還有一些換乘客廳提供的一些為了方便出行所提供的服務(wù)。 隨著現(xiàn)在高速鐵路的全面發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出了一種“公交化”的發(fā)展模式，主要是因?yàn)楦哞F的高密度，還有就是高鐵的速度極快，并且高鐵
4、對(duì)于一般的小站是不進(jìn)行?？康模哞F的特點(diǎn)就是在進(jìn)行工作的時(shí)候到達(dá)率是極高的，還有幾十高鐵在運(yùn)行的時(shí)候?qū)μ鞖獾挠绊懯呛苄〉?，隨著現(xiàn)在交通工具的快速發(fā)展，關(guān)于交通換乘工作也在逐步的增加，但是這方面的增加也不是很好的事情，需要的就是將這些交通形式進(jìn)行相應(yīng)的整頓，否則的話，會(huì)造成很嚴(yán)重的影響?！ ≡谶M(jìn)行交通工具換乘的時(shí)候，主要是根據(jù)城內(nèi)的一些重要交通工具進(jìn)行的，這些換乘工作主要可以分為三種，第一種是站內(nèi)的換乘空間極其設(shè)計(jì)，第二種則是針對(duì)于站外的換乘空間和設(shè)計(jì)，而第三點(diǎn)就是城市交通工具的銜接工作，這三種交通換乘模式相輔相成，共同
5、促進(jìn)者高鐵換乘工作的有序進(jìn)行?！ 《?、現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站的換乘空間設(shè)計(jì) 1.對(duì)水平式換乘模式?！ ∵@種換乘模式主要是集中在比較富裕的地點(diǎn)，這里集中了很多的人流和車流，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候是沒(méi)有地鐵相連的，在這種換乘模式中，進(jìn)行換乘的車輛主要是以出租車和長(zhǎng)途車為主的交通換乘模式，主要也是在站前的廣場(chǎng)上進(jìn)行換乘的，并且還有通道換乘等模式，這種換乘模式也有著非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)檫@種換乘模式屬于簡(jiǎn)單的換乘模式，其主要的優(yōu)點(diǎn)是非常明確的，這種換乘模式在實(shí)際生活中的應(yīng)用也是十分廣泛的，可到達(dá)性很高，這種換乘模式在空間上的站位是很
6、廣泛的，所以相對(duì)的選擇性也是非常靈活的，但是針對(duì)這種換乘模式也有著非常明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)檫@種換乘模式的占地很大，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候相對(duì)換乘的功能也是比較分散的，相對(duì)的效率也不高?！ ?.垂直換乘模式?！ ∷^的垂直換乘模式是完全立體的，這種換乘模式主要是以高鐵的客運(yùn)站為核心的，所有的換乘工具都是集中在一起的，基本上都在一個(gè)建筑區(qū)域中，屬于這種換乘工具的主要有長(zhǎng)途車等，這種換乘空間設(shè)計(jì)采用的垂直分流，由于換乘工具比較密集，所以通常情況下都集中在市區(qū)內(nèi)，由于是集中在市區(qū)內(nèi)，所以有地鐵的連接，在這種模式中，所有的換乘交通比較
7、復(fù)雜，在集中的建筑區(qū)域中，有著很多層的空間，對(duì)于這種換乘模式，是比較復(fù)雜的換乘模式，但是也存在著比較顯著的優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)就是這種換乘工具的銜接比較緊密，其主要的換乘功能也是布局十分緊湊的，由于是在一定的區(qū)域中集中管理，所以相對(duì)來(lái)講，土地的利用率很高，可識(shí)別性也很強(qiáng)，在這里乘車的效率也很高，但是這種換乘模式的缺點(diǎn)也是存在的，在這種換乘工具中，在建造這樣的換乘模式時(shí)，對(duì)于建造的難度也很大的，還有在進(jìn)行這種換乘模式的管理方面也有一定的難度，并且這種換乘模式?jīng)]有太大的選擇空間。 3.混合式換乘模式?！ ∷^的混合式換乘模式按照
8、字面的理解就是將以上所說(shuō)的兩種換乘模式進(jìn)行一定程度的延展，或者說(shuō)是將兩者換乘模式進(jìn)行隨機(jī)的混合，但是這樣對(duì)于交通內(nèi)部的連接就比較復(fù)雜，這種交通換乘模式在比較大型的交通換乘地點(diǎn)可以進(jìn)行應(yīng)用，這樣做就可以結(jié)合以上兩種換乘模式的優(yōu)點(diǎn)，而且換乘工具和方式也比較豐富，可以實(shí)現(xiàn)較廣范圍內(nèi)的換乘，針對(duì)于這種換乘模式顯然也有著其顯著的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，
