資源描述：
《高鐵站與市內(nèi)交通換乘銜接選擇研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、高鐵站與市內(nèi)交通換乘銜接選擇研究葉玉玲陳俊晶劉小亞中鐵上海設(shè)計院集團有限公司昆山市規(guī)劃設(shè)計有限公司摘要：R前我國大多數(shù)高鐵車站的選址都遠離城市屮心，造成高鐵站與城市交通接駁困難及旅客出行換乘的不便。對高鐵中間站旅客的個人特征、出行特征及換乘特征進行了調(diào)研與分析，綜合考慮旅客的換乘特征，建立了反映旅客隨機喜好性的換乘銜接選擇模型。創(chuàng)新性地對模型中的效應函數(shù)進行了改進，將擁擠度、換乘次數(shù)、候車時間及延誤時間等服務水平變量作為判斷變量，在計算時考慮進來。計算結(jié)果表明，改進后的模型有更高的擬合度，可更有效地反映高鐵旅客的換乘選擇行為，為改善接駁工作提供參考。關(guān)鍵詞：高鐵站;交通銜
2、接;服務水平;MixedLogit模型;收稿日期：2017-04-21基金：“十三五”國家科技支撐計劃項目(2016YFB1200401)SelectionofTransferConnectionbetweenHigh-speedRailwayStationandCityTrafficFacilitiesYEYulingCHENJunjingLIUXiaoyaKeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringMinistryofEducation，TongjiUniversity;Abstract：Currently,mostofthehig
3、h-speedrailwaystationsarelocatedfarawayfromthecitycenter,resultinginthedifficultiesoftransferconnectionbetweenhigh-speedrailwaystationandcitytrafficfacilities,alsointheinconvenienceforpassengers.Tnthispaper,thepersonalcharacteristics,tripcharacteristicsandtransfercharacteristicsofhigh-spe
4、edrailwaypassengersareinvestigatedandanalyzed.Basedonthecollecteddata,amodeloftransferselectionisproposed,whichcanreflectthestochasticpreferenceofpassengers.Then,theutilityfunctionofthemodelisimprovewithservicelevelasthejudgingvariablesinthecalculation,includingthecongestiondegree,transfe
5、rtime,waitingtimeanddelaytime.Theresultsshowthattheimprovedmodelhashigherfittingdegree，andreflectsthetransferbehaviorofhigh-speedrailwaypassengersmoreeffectively,thusprovidingareferencefortheimprovementoftransferconnection.Keyword：high-speedrailwaystation;transferconnection;servicelevel;M
6、ixedLogitmodel;Received：2017—04-21近年來，隨著中國的高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）建設(shè)的快速發(fā)展，高鐵站已成為區(qū)域交通與城市交通之間轉(zhuǎn)換的一個重要節(jié)點。高鐵車站的位置大多位于郊區(qū)，目前其客流處于培育階段。因此，高鐵車站與城市交通之間的便捷銜接是發(fā)展客流的有效措施，對城市發(fā)展和大眾出行也有著重耍的影響。此外，開展高鐵旅客換乘研究，將有利于提高鐵路樞紐客流分配的效率，提高旅客滿意度，對增加高鐵客運市場占有率有重要作用。國外的大量研宄主要集屮在綜合客運樞紐或普通鐵路車站換乘時間、路徑選擇和旅客換乘需求方面，針對高鐵客運站與城市交通銜接的研宄較少。
7、國內(nèi)現(xiàn)有研究[4-5]—般偏好案例介紹、客流分配模型確定、影響因素獲取和換乘機制,分配模型的應用普遍集中在運輸通道出行方式的選擇上，很少應用于站點換乘。雖然部分文獻1^1研究了高鐵站點的旅客集散換乘，使用的模型主要是MNL或NestedLogit模型，但其效用函數(shù)的系數(shù)是定值，很難反映乘客的偏好差異。此外，效用函數(shù)并沒有從高鐵旅客的個性化換乘特征的角度來分析，如換乘次數(shù)、候車時間、擁擠程度高和延誤時間，缺乏“以人為本”的視角來研究旅客的選擇。本文以滬杭城際鐵路的中間站為例，研究了高鐵站區(qū)換乘旅客的個體特征、出行特征、對服務水平
