地鐵車(chē)站人群應(yīng)急疏散行為仿真研究

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1、巧級(jí)：公開(kāi)若遂寺＾托１；＾其ＵＤＣ：６０６．６洋１契Ｃ學(xué)號(hào)：１２２６７７如‘ｉ■－Ｌ．．ｉｋ巧／相瑜濟(jì)賠１、麻＇繼東資嗦工程碩±學(xué)位論文地鐵車(chē)站人群應(yīng)急疏散行為仿寅研究（學(xué)位論文形式：應(yīng)用研究）研究生姓名：巧琳導(dǎo)師姓名：周曉晶副教巧申請(qǐng)學(xué)位類(lèi)別工程碩±學(xué)位授予單位東南大學(xué)工巧領(lǐng)域名稱(chēng)儀器儀表工程論義答辯日期２０巧年８月６日研巧方向測(cè)控巧術(shù)與色能系統(tǒng)學(xué)位授予日期２０１５年月曰答辯委員會(huì)主席■ｌｉｆｌ＾評(píng)閱人２０１５年８月１０日？來(lái)兩：ｋ聲碩壬學(xué)位論文

2、地鐵車(chē)站人群應(yīng)急疏散行為仿真研究專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：化器化衷工程研究生姓名：潘斯導(dǎo)師姓名：周曉晶ＳＴＵＤＹＯＮＳＩＭＵＬＡＴＩＯＮＯＦＣＲＯＷＤＥＭＥＲＧＥＮＣＹＥＶＡＣＵＡＴＩＯＮＩＮＳＵＢＷＡＹＳＴＡＴＩＯＮＡＴｈｅｓｉｓＳｕｂｍｉｔｅｄ化ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＦｏｒｔｈｅＰｒｏｆｅ化ｉｏｎａｌＤｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｉｎｅｅｒｉｎｇｇＢＹＰＡＮＬｉｎＳｕｅｒｖｉｓｅｄｂｐｙＰｒｏｆ．ＺＨＯＵＸｉａｏｉｎｊｇＳｃｈｏｏｌｏｆ

3、ＩｎｓｔｒｕｍｅｎｔＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＥｎｉｎｅｅｒｉｎｇｇＳｏｕｔｈｓ江ＳｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｙ２０１５東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，論，，除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料一。與我同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作Ｔ明確的說(shuō)明并表示了謝意。■ａ興Ｊ．／／．名研究生簽名：殊恭曰斯東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲

4、明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書(shū)館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可Ｗ采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可Ｗ公布（包括Ｗ電子信息形式刊登）論文的全部?jī)?nèi)容或中、英文搞要等部分內(nèi)容。論文的公布（包括Ｗ電子信息形式刊登）授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名：殺淋導(dǎo)師簽名；曰期：義戶Ｉ賊摘要一地鐵作為新代公共交通方式，ｗ其方便快捷、不受天氣影響、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到出行者的青睞。但是如果在相對(duì)狹

5、小封閉的地鐵車(chē)站中發(fā)生突發(fā)事件，將給站內(nèi)的密集人群帶來(lái)嚴(yán)重的影響。因此，對(duì)緊急情況下的地鐵站內(nèi)人群疏散行為進(jìn)行深入研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。論文的主要工作如下：（１研究了人群疏散仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。對(duì)人群疏散仿真系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，）從場(chǎng)景建模、加載行人信息、人群行為建模Ｈ個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并建立了總體框架。口，重點(diǎn)硏究了勢(shì)能場(chǎng)元胞自動(dòng)）在分析了人群疏散仿真的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上機(jī)模型，介紹了靜態(tài)勢(shì)能場(chǎng)和動(dòng)態(tài)勢(shì)能場(chǎng)的原理，給出了行人的移動(dòng)概率和動(dòng)態(tài)勢(shì)能場(chǎng)的計(jì)算方法。（３在勢(shì)能場(chǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合了行人的擁擠

6、預(yù)測(cè)和擁擠規(guī)避行為，）建立了地鐵車(chē)站人群疏散仿真模型。根據(jù)地鐵的環(huán)境特征，建立人群疏散環(huán)境模型和時(shí)空網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)建立的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)，用全局路徑規(guī)劃預(yù)測(cè)行人未來(lái)的分布，然后通過(guò)擁堵識(shí)別算法得出擁堵的位置，最后用勢(shì)能場(chǎng)實(shí)現(xiàn)局部的避碰，從而實(shí)現(xiàn)人群的疏散行為仿真。４）開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的人群疏散仿真系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站人群疏散仿真，分析仿真結(jié)（果中人員流動(dòng)速度和人員密度的關(guān)系，證明了時(shí)變勢(shì)能場(chǎng)元胞自動(dòng)機(jī)模型具有較好的實(shí)用性。關(guān)鍵詞！人群疏散仿真、元胞自動(dòng)機(jī)模型、擁擠預(yù)測(cè)、時(shí)空網(wǎng)絡(luò)、時(shí)變靜態(tài)勢(shì)能場(chǎng)ＩＡｂｓｔｒａｃｔＡｂｓｔｒａｃｔＡ

7、ｓａｎｅｗｅ打ｅｒａｔｉｏ打ｏｆｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎｓｕｂｗａｉｓｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｅｔｔｈｅｆａｖｏｕｒｏｆｇｐｐ，ｙｇｔｒａｖｅｌｅｒｅｃａｕｓｅｏｆｉｔｓｆａｓｔａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｎｏｔａｆｅｃｔｅｄｂ化ｅｗｅａｔｈｅｒｏｎｔｉｍｅｔ．Ｂｕｔｉｆａｎ，ｂ，ｙ，ｅｃ，ｅｍｅｒｅｎｃｏｃｃｕｒｓｉｎａｒｅｌａｔｉｖｅｌｎａｒｒｏｗｃｌｏｓｅｄｓｕｂｗａｓｔａｔｉｏｎｉｔｗｉｌｌｂｒｉｎａｓｅｒｉｏｕｓｅｆｆｅｃｔｇｙｙｙ，ｇｏｎｔｈｅ

8、ｄｅｎｓｅｃｒｏｗｄ化ｓｉｄｅ