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《汽車動(dòng)力傳動(dòng)系中雙質(zhì)量飛輪的靜力及動(dòng)態(tài)特性分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、——————————————————————————————————————汽車動(dòng)力傳動(dòng)系中雙質(zhì)量飛輪的靜力及動(dòng)態(tài)特性分析——————————————————————————————————————TheStaticandDynamicCharacteristicsAnalysisoftheDualMassFlywheelinVehiclePowertrainSystem——————————————————————————————————————作者姓名：王偉俊專業(yè)名稱：固體力學(xué)指導(dǎo)教師：姚國(guó)鳳教授學(xué)位類別：工學(xué)碩士答辯日期：2015年5
2、月31日摘要汽車動(dòng)力傳動(dòng)系中雙質(zhì)量飛輪的靜力及動(dòng)態(tài)特性分析影響乘坐舒適性的因素有很多，其中影響比較大的是動(dòng)力傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲。引起動(dòng)力傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲的激勵(lì)源有很多，主要的激勵(lì)源是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭振力矩。目前控制動(dòng)力傳動(dòng)系振動(dòng)和噪聲最簡(jiǎn)單、最有效的方法就是安裝扭振減振器。從開始在離合器從動(dòng)盤上安裝扭振減振器發(fā)展到將飛輪分為兩部分在其中安裝扭振減振器，形成了目前應(yīng)用比較廣泛的雙質(zhì)量飛輪。雙質(zhì)量飛輪的問(wèn)世較好的解決了動(dòng)力傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題。本文采用的雙質(zhì)量飛輪（簡(jiǎn)稱DMFCS?）是由弧形彈簧為主要部件的扭振減振器及初、次級(jí)質(zhì)量構(gòu)成。利用一節(jié)
3、弧形彈簧為基礎(chǔ)推導(dǎo)了弧形彈簧的彈性特性,并比較安裝DMF-CS和離合器從動(dòng)盤式扭振減振器（簡(jiǎn)稱CTD）對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系固有特性和受迫振動(dòng)的影響，對(duì)雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)研究工作提供了理論基礎(chǔ)和仿真數(shù)據(jù)。通過(guò)閱讀相關(guān)資料，本文開始對(duì)汽車的振動(dòng)和噪聲做了簡(jiǎn)單的介紹，描述了DMF的國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r和DMF的分類并對(duì)比了DMF和CTD的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。推導(dǎo)了本文研究的DMF-CS的長(zhǎng)弧形彈簧扭轉(zhuǎn)剛度公式，得到了DMF-CS的扭轉(zhuǎn)特性曲線。使用Hypermesh對(duì)DMF-CS的關(guān)鍵零部件進(jìn)行模型簡(jiǎn)化和劃分網(wǎng)格，然后使用Abaqus進(jìn)行靜力分析，如傳力板扭矩傳遞能力分
4、析、花鍵盤扭矩傳遞能力分析、齒圈和前殼體的過(guò)盈分析、彈簧系統(tǒng)扭矩傳遞能力分析和初級(jí)質(zhì)量的超速分析。建立怠速工況和行駛工況的動(dòng)力傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)當(dāng)量模型，使用Matlab求得裝有DMF-CS和CTD的動(dòng)力傳動(dòng)系的固有頻率和固有振型。計(jì)算了發(fā)動(dòng)機(jī)主諧量的激勵(lì)頻率，分析了怠速工況和行駛工況的共振情況。建立怠速工況和5檔行駛工況下的動(dòng)力傳動(dòng)系受迫振動(dòng)簡(jiǎn)化模型，使用Hypermesh和Abaqus求得裝有DMF-CS和CTD的動(dòng)力傳動(dòng)系中扭振減振器的輸入端和輸出端的角加速度、角速度的對(duì)比曲線圖。通過(guò)分析得到的重要結(jié)論如下：1、怠速工況：裝有DMF-CS對(duì)
5、比CTD有效的降低了動(dòng)力傳動(dòng)系的第二階I固有頻率，略微影響第三、四階頻率，對(duì)于高階頻率基本沒有影響。五檔行駛工況：裝有DMF-CS對(duì)比CTD有效的降低了動(dòng)力傳動(dòng)系的第二階和第四階固有頻率，略微影響第一、三階固有頻率，對(duì)于高階頻率基本沒有影響。2、共振分析怠速工況：裝有DMF-CS的動(dòng)力傳動(dòng)系不會(huì)發(fā)生共振的狀況，而裝有CTD的動(dòng)力傳動(dòng)系第二階固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)第二主諧數(shù)的振動(dòng)頻率發(fā)生共振。五檔行駛工況：裝有DMF-CS的動(dòng)力傳動(dòng)系的第5階固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的第7、8、9、10次諧量發(fā)生共振；裝有CTD的動(dòng)力傳動(dòng)系除了和裝有DMF-CS的相同共振
6、頻率外還有第2階固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的第1、2次諧量發(fā)生共振。3、動(dòng)力傳動(dòng)系的怠速工況的受迫振動(dòng)分析中：DMF-CS對(duì)比CTD的輸出端的角加速度幅值衰減了81.0%，輸出端角速度幅值衰減了76.7%，證明了安裝DMF-CS的動(dòng)力傳動(dòng)系具有良好的隔振效果。關(guān)鍵字:動(dòng)力傳動(dòng)系，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，雙質(zhì)量飛輪，靜力分析，動(dòng)態(tài)特性分析IIAbstractTheStaticandDynamicCharacteristicsAnalysisoftheDualMassFlywheelinVehiclePowertrainSystemTherearemanyfacto
7、rsthatcanaffectthecomfort,amongwhichthevibrationandnoiseofthepowertrainsystemhavemoreinfluences.Torsionalmomentisthemainoneamongexcitationsourcescausingthevibrationandnoiseofthepowertrainsystem.Installingatorsionaldamperistheeasiestandmosteffectivewaytocontrolthat.Atthebe
8、ginning,thetorsionaldamperwasinstalledontheclutchandthenitwasonthetwopartsthattheflywheelwasdivi
