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《整車動力傳動系論文：整車動力傳動系 雙質(zhì)量飛輪 扭轉(zhuǎn)振動 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 仿真優(yōu)化》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、整車動力傳動系論文：基于整車傳動系的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化【中文摘要】從18世紀(jì)瓦特蒸汽機(jī)的發(fā)明到現(xiàn)在汽車成為我們生活中的主導(dǎo)交通工具,在汽車發(fā)展的短短一百年的歷史中它充當(dāng)了一個非常重要的角色。隨著汽車技術(shù)不斷的推陳出新,各整車廠和零部件供應(yīng)商之間日益緊密合作,不同品牌的汽車在使用性能和安全性能之間的差別也變得越來越小。相比之下,汽車的舒適性能如振動和噪聲就常常成為區(qū)分汽車品牌好壞的重要因素之一。現(xiàn)在,人們已經(jīng)意識到了解決汽車的振動和噪聲問題在汽車設(shè)計(jì)過程中的重要性。因此,現(xiàn)在的汽車廠商都非
2、常重視降低汽車的振動和噪聲,以此滿足人們對舒適性的要求。汽車的振動噪聲問題是一門非常復(fù)雜的學(xué)科,它涉及汽車的很多方面,比如：發(fā)動機(jī)、車身、傳動系等等。而汽車傳動系作為汽車振動的主要激勵源,對于它的研究就顯的尤為重要。為此,人們針對傳動系的扭轉(zhuǎn)振動進(jìn)行了大量的研究,提出了很多有效的解決措施：從發(fā)動機(jī)的皮帶輪減振器、離合器從動盤式扭轉(zhuǎn)減振器到現(xiàn)在的雙質(zhì)量飛輪。這些減振措施的出現(xiàn)表明了人們在研究傳動系扭轉(zhuǎn)振動方面取得了顯著的進(jìn)步,尤其是雙質(zhì)量飛輪的問世,使它迅速成為了汽車上隔振效果最好的裝置。雙質(zhì)量飛輪是
3、上世紀(jì)80年代末出現(xiàn)的汽車新配置,它位于傳動系的發(fā)動機(jī)和離合器之間,除了起到傳...【英文摘要】Fromthe18thcenturytheWattinventedtheSteamEnginetonowtheautomobilebecomesthemaintraffictoolsofourlife,itactsasaveryimportantroleduringtheautomobile’sdevelopmentwithin100yearsofhistory.Withthedevelopmentoft
4、heautomotivetechnologyceaselessly,eachOemsandPartssupplierscooperateclosely.Thedifferencebetweentheusefunctionandsafetyperformanceofthedifferentautomobilebrandsalsobecomessmallerandsmaller.lncontrast,thecomfortableperformanceofauto...【關(guān)鍵詞】整車動力傳動系雙質(zhì)量飛輪扭
5、轉(zhuǎn)振動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仿真優(yōu)化【英文關(guān)鍵詞】vehiclepowertrainsystemdoublemassflywheeltorsionalvibrationstructuraldesignsimulationoptimization【索購全文】聯(lián)系Q1：138113721Q2：139938848同時提供論文寫作一對一輔導(dǎo)和論文發(fā)表服務(wù).保過包發(fā)【目錄】基于整車傳動系的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化摘要4-5ABSTRACT5-6目錄7-9第1章緒論9-251.1概述9-141.1.1汽車動力傳動系簡介
6、10-111.1.2汽車動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動分析及控制概述11-141.2雙質(zhì)量飛輪的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-181.2.1雙質(zhì)量飛輪的國外研究現(xiàn)狀14-151.2.2雙質(zhì)量飛輪的國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-171.2.3雙質(zhì)量飛輪發(fā)展現(xiàn)狀對比分析17-181.3雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)、原理和性能要求18-241.3.1雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)介紹18-221.3.2雙質(zhì)量飛輪的工作原理22-231.3.3雙質(zhì)量飛輪的基本性能和要求23-241.4本文主要研究內(nèi)容24-25第2章雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇和三維建模25-512
7、.1DMF的結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)思路25-292.1.1雙質(zhì)量飛輪的整體結(jié)構(gòu)布置25-262.1.2彈簧結(jié)構(gòu)的選取(即多級非線性變剛度的實(shí)現(xiàn)方案選取)26-292.2DMF的參數(shù)選擇29-442.2.1DMF轉(zhuǎn)動慣量的參數(shù)設(shè)計(jì)29-312.2.2DMF阻尼參數(shù)的設(shè)計(jì)31-322.2.3DMF彈性特性參數(shù)的設(shè)計(jì)32-442.3雙質(zhì)量飛輪三維Catia模型的建立44-462.4雙質(zhì)量飛輪的3ds-Max演示動畫模型制作46-492.5本章小結(jié)49-51第3章基于整車傳動系的DMF仿真分析和優(yōu)化51-713.1整
8、車動力傳動系的扭振特性分析51-613.1.1整車動力傳動系扭振模型的建立52-553.1.2整車動力傳動系的固有扭振特性計(jì)算55-613.2發(fā)動機(jī)的激勵分析61-623.3基于整車動力傳動系的DMF仿真分析62-673.3.1怠速工況下的仿真分析63-653.3.2行駛工況下的仿真分析65-673.4基于整車動力傳動系的DMF優(yōu)化設(shè)計(jì)67-703.4.1參數(shù)變化對傳動系隔振性能影響的設(shè)計(jì)研究67-693.4.2基于整車傳動系的DMF優(yōu)化分析69-703.5本章小結(jié)7
