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《混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第26卷第6期合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)Vol.26No.62003年12月JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYDec.2003混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)分析112錢立軍, 趙 韓, 魯付俊(1.合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院,安徽合肥230009;2.上汽奇瑞汽車有限公司,安徽蕪湖 241009)摘 要:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指采用2種動(dòng)力源作為動(dòng)力裝置的汽車。由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在節(jié)能和排放污染方面的特點(diǎn),因而受到很大的重視,研制開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相當(dāng)快。因混合動(dòng)力汽車各個(gè)組成部件、布置方式及控制策略的不同,形成了各式各樣的結(jié)構(gòu)型式。目前混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要
2、有3種混合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式,該文對(duì)這3種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析,并重點(diǎn)介紹和分析了并聯(lián)式結(jié)構(gòu)中的不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。關(guān)鍵詞:混合動(dòng)力汽車;結(jié)構(gòu)分析;動(dòng)力輸出中圖分類號(hào):U467.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):100325060(2003)0621121206AnalysisofthepowertrainstructurefortheHEV112QIANLi2jun,ZHAOHan,LUFu2jun(1.SchoolofMachineryandAutomobileEngineering,HefeiUniversityofTechnology,Hefei230009
3、,China;2.SAICCheryAutomo2bileCo.Ltd,Wuhu241009,China)Abstract:TheHybridElectricVehicle(HEV)representsamotorvehiclethattakestwopowerunitsasitscommonpowersources.Duetoitsmarkedsuperiorityinfueleconomyandemission,moreatten2tionisgiven,andtheR&DworkandprogressofindustrializationarespeedingupintheHEV.Be
4、causeofthedifferenceofthecomponentparts,layouttypeandcontrolstrategy,thetransmissionoftheHEVhasvariouskindsofstructuretypes,andtherearemainlythreehybriddrivingstructuresfortheHEVatpresent:SeriesSchedule,ParallelScheduleandSeries2ParallelCombinedSchedule.Thestructuresandfeaturesofthethreehybridpower
5、systemsareanalyzedinthispaper.Thedifferentstructuresoftheparalleltypeareintroducedandanalyzedemphatically.Keywords:hybridelectricvehicle(HEV);structureanalysis;poweroutput0 引 言混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是將電力驅(qū)動(dòng)和輔助動(dòng)力單元(AuxiliaryPowerUnit,簡稱APU)合用到一輛[1]車上,它是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與電動(dòng)車輛產(chǎn)生的混血兒,它繼承了電動(dòng)汽車低排放優(yōu)點(diǎn),又發(fā)揚(yáng)了石油燃料高的比能量和比功率的長處,顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)
6、燃機(jī)汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性,增加了電動(dòng)汽車的收稿日期:2003204222;修改日期:2003205221基金項(xiàng)目:國家863重大專項(xiàng)基金資助項(xiàng)目(2001AA501310)作者簡介:錢立軍(1962-),男,安徽桐城人,博士生,合肥工業(yè)大學(xué)副教授,碩士生導(dǎo)師;趙 韓(1957-),男,安徽滁州人,丹麥奧爾堡大學(xué)博士,合肥工業(yè)大學(xué)教授,博士生導(dǎo)師.?1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.1122 合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 第26卷續(xù)駛里程,在由內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變過程
7、中扮演著承上啟下、繼往開來的角色。1 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系布置方案由于混合動(dòng)力汽車采用2種動(dòng)力源作為動(dòng)力裝置,它的各個(gè)組成部件、布置方式及控制策略的不同,因而形成了各式各樣的結(jié)構(gòu)型式?；旌蟿?dòng)力汽車的分類方法也有多種。根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量及動(dòng)力傳遞方式的不同,分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率比的大小,分為里程延長型、動(dòng)力輔助型和雙模式型;根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式的不同,分為發(fā)動(dòng)機(jī)開?關(guān)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)
