南、北車合并的單邊效應(yīng)研究

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1、１０１７３：分類號學(xué)校編碼＿密級＿＿１２１００２１７ＵＤＣ學(xué)號；２０—雜化資Ａ＃碩±學(xué)位論文南、北車合并的單邊效應(yīng)研究ＴｈｅＵｎｉｌａｔｅｒａｌＥｆｆｅｃｔｏｆ化ｅＭｅｒｅｒｏｆＣＮＲＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｇａｎｄＣＳＲ．乂＇：－’、如ｉ．，．，，－ｉ．．ｊ■ｊ，、＇．＇’．＇‘＂．＇．＇料．ｏ．找．片－、知於片＇．屯．乂趙松賀；冷輪巧嚴(yán)？；ｒ；常．■一、一．＇唯；’Ｖ＇＼＾＇．；．－一－■‘

2、．？．．．．指導(dǎo)教師姓名：張媛教授一級學(xué)科名賴：應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)＇Ｓ：＾二級學(xué)科名稱：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)：香；巧Ｊ．：２０１５年５月．論文答辯時間馬邦：ｙ苗．．‘…ｈ＇＇達(dá)恭＇’二－？．，．如二．山；令’一．．ｒ，．ｒ可批’■?wèi)簦唬牐В颍艄?；?jù)，摘要隨著各國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，軌道交通設(shè)備成為城市交通設(shè)施建設(shè)中一￣不可或缺的成分（。世界軌道交通設(shè)備的兩大領(lǐng)導(dǎo)者中國南車集團(tuán)公司簡稱ＣＳ民或南車）和中國北車集團(tuán)公司（簡稱ＣＮ民或北車）合并的消息

3、，引發(fā)了一些學(xué)者對南一、北車合并單邊效應(yīng)的關(guān)注。方面，單邊效應(yīng)的分析有利于監(jiān)管者或?qū)W者從保護(hù)市場競爭的角度對合并的反競爭影響進(jìn)行所究一；另方面，南、北車的單邊效應(yīng)也會影響整個社會的福利，レッ及未來軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文從競爭政策的角度對并購進(jìn)行分析，主要考慮的問題是南、北車合并一之后會產(chǎn)生什么樣的影響，是否會產(chǎn)生單邊效應(yīng)。為了解決這問題，本文主一要應(yīng)用古諾模型對南、北車合并的單邊效應(yīng)進(jìn)行分析，并進(jìn)步的放松古諾模型的假設(shè)條件，如放開市場進(jìn)入的條件、引入效率改進(jìn)，最終

4、得出南、北車合并在高速列車市場和電動車市場會產(chǎn)生較強(qiáng)的的單邊效應(yīng)，并提出保持高速列車市場和電動車市場獨(dú)立性的救濟(jì)措施。本章最后討論了南、北車是否應(yīng)該一合并的問題，本研究認(rèn)為南、北車合并的惡性競爭的根源在于央企政商體化體制因素。，并提出去行政化的相關(guān)建議一本文的主要內(nèi)容如下：第章主要介紹南、北車合并單邊效應(yīng)的問題提出、研究的意義、研究思路及創(chuàng)新和不足二章主。。第要介紹單邊效應(yīng)的文獻(xiàn)綜述筆者通過研讀過往文獻(xiàn)，歸納出單邊效應(yīng)的王大理論：數(shù)量競爭理論、價格競爭理論和拍賣理論，從

5、市場均衡數(shù)量的多寡、價格變化和招投標(biāo)模式對橫向并購的單邊效應(yīng)進(jìn)行研巧。第Ｈ章主要介紹南、北車合并的相關(guān)市場界定和市場一一集中度。相關(guān)市場界定為；全球軌道交通設(shè)備市場包括高速列車、電動列＂＂＂＂＂車（ＥＭＵＳ）和內(nèi)燃動車組整車制造ｍ下也稱為城際列車或干線列＂車）、區(qū)域電動列車和內(nèi)燃動車組、客車、有軌電車和輕軌車輛、地鐵設(shè)備、重型維修服務(wù)、容型維修服務(wù)ｔ＾ｉ？及鐵路車輛翻新市場。第四章，主要通過古諾模型和放松假設(shè)的古諾模型對南、北車合并的單邊效應(yīng)進(jìn)行研巧。最終得出，一南、北車合

6、并后在軌道交通設(shè)備市場存在定的單邊效應(yīng)，其中單邊效應(yīng)較強(qiáng)市場是高速列車、電動機(jī)車、地鐵、貨車市場，而內(nèi)燃機(jī)、客車和輕軌的單邊。、效應(yīng)較小第五章是南、北車合并的效率辯護(hù)，主要從財務(wù)協(xié)同效率管理協(xié)Ｉ同效率和效率轉(zhuǎn)移入手，分析南、北車合并后是否會產(chǎn)生的成本節(jié)約和是否能一夠?qū)⒊杀竟?jié)約轉(zhuǎn)移到購買方。最終得出，南、北車合并后會產(chǎn)生定的成本節(jié)約效應(yīng)但是這種效率的提升不足抵消較強(qiáng)的單邊效應(yīng)。第六章主要研究的是南。、北車合并后的救巧措施前文研究的結(jié)果是南、北車合并會產(chǎn)生顯著的單選效應(yīng)，但

7、南、北車合并后的成本節(jié)約并不能完全轉(zhuǎn)移給購買者。雖然社會福利増加了一，但單邊效應(yīng)依然存在，所需要通過結(jié)構(gòu)性和行為性救濟(jì)來進(jìn)步減小合并的單邊效應(yīng)。不論是結(jié)構(gòu)性救濟(jì)還是行為牲救濟(jì)都是通過在相關(guān)市場上維持北車高速列車市場和電動車市場作為一個獨(dú)立競爭者存在；第韋章是南、北車合并的結(jié)論和政策含義部分。本文的研巧結(jié)論是南、北車合并在高速列車市場和電動車市場會產(chǎn)生較強(qiáng)的單邊效應(yīng)，需要通過結(jié)構(gòu)性救濟(jì)或行為性；。救濟(jì)對合并后的企業(yè)進(jìn)行限制，＾１１保持商速列車和電動車市場競爭的獨(dú)立性一筆者進(jìn)步

8、的認(rèn)為，應(yīng)該把競爭政策作為首要考慮的對象，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)在競爭、政策的約束下進(jìn)行制定?？紤]到南北車合并的特殊性，本文認(rèn)為應(yīng)該去除國有企業(yè)的行政化，減少國企間化于成本的競爭行為，從而增強(qiáng)市場活力。關(guān)鍵詞：南、北車合并，單邊效應(yīng)，軌道交通設(shè)備ＩＩＡＢＳＴＲＡＣＴＷｉ化化ｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆ化ｅｕｒｂａｎｉｚａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，化ｅｒａｉｌｆｒａｎｓｉｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔｂｅｃｏｍｅｓ