軌道交通建設(shè)對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的hedonic模型分析——以廣州地鐵四號(hào)線為例

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1、分類號(hào)密級(jí)公開UDC編號(hào)20130210008碩士學(xué)位論文軌道交通建設(shè)對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的Hedonic模型分析——以廣州地鐵四號(hào)線為例申請(qǐng)人姓名姚毅凱導(dǎo)師姓名及職稱楊友孝教授申請(qǐng)學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)培養(yǎng)單位經(jīng)貿(mào)學(xué)院學(xué)位授予單位廣東外語外貿(mào)大學(xué)年月日分類號(hào)密級(jí)公開UDC編號(hào)20130210008廣東外語外貿(mào)大學(xué)博/碩士學(xué)位論文軌道交通建設(shè)對(duì)沿線住宅價(jià)格影響的Hedonic模型分析——以廣州地鐵四號(hào)線為例Hedonicmodelanalysisoftheimpactofrailtransitconstructiononresidentialpricesalongt

2、heline——Guangzhoumetrolinefourasanexample申請(qǐng)人姓名姚毅凱導(dǎo)師姓名及職稱楊友孝教授申請(qǐng)學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)論文提交日期2016年6月5日論文答辯日期2016年5月26日學(xué)位授予單位廣東外語外貿(mào)大學(xué)獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得廣東外語外貿(mào)大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論

3、文作者簽名：簽字日期：2016年6月3日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解廣東外語外貿(mào)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)廣東外語外貿(mào)大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書）學(xué)位論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：簽字日期：2016年6月3日簽字日期：2016年6月3日摘要城市軌道交通的建設(shè)是解決我國目前普遍存在的大城市擁堵問題的最佳良策，同時(shí)也是我國快速推進(jìn)城市化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的真實(shí)寫

4、照。而城市軌道建設(shè)當(dāng)中，地鐵的建設(shè)最能夠吸引社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注，同時(shí)促進(jìn)了該地區(qū)的土地價(jià)格增值和住宅價(jià)格的升值，形成了顯著的“地鐵經(jīng)濟(jì)”。地鐵的建設(shè)究竟能夠在多大程度上對(duì)沿線的住宅產(chǎn)生影響，在學(xué)術(shù)界當(dāng)中一直存在許多爭議和不同的結(jié)論。因此，精確計(jì)算出地鐵交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響，透徹鉆研這種影響引發(fā)的潛在效應(yīng)，有助于對(duì)軌道交通影響沿線住宅或房地產(chǎn)的分析帶來補(bǔ)充和完善，有利于政府部門對(duì)城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展制定合理的決策，幫助房地產(chǎn)商做出相關(guān)的價(jià)格指導(dǎo)，同時(shí)也有利于居民在購置房產(chǎn)時(shí)做出有利于自身的決策。文章以廣州市地鐵四號(hào)線為例，從定量分析的視角去研究地鐵交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響原理。

5、本文研究的具體方式和思維主要是從整體切入，把理論分析作為研究基礎(chǔ)，著重探索和了解地鐵交通對(duì)沿線不同站點(diǎn)的影響效應(yīng)大小和影響范圍，然后以地鐵站點(diǎn)為中心，以500米為界限劃分影響圈層，來研究不同圈層的住宅價(jià)格的變化幅度和差異性，既而歸納出不同范圍內(nèi)的住宅價(jià)格影響效應(yīng)變化過程。主要結(jié)論如下：（1）本文選取的樣本住宅中，距離地鐵站遠(yuǎn)近確實(shí)與房價(jià)存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，也就是說，住宅每接近地鐵站1km，住宅的平均價(jià)格便上漲8.81%，增值幅度在1516.2元/平方米，通過數(shù)據(jù)證明了地鐵著實(shí)影響著沿線的住宅價(jià)格，并且這種影響在所有影響住宅價(jià)格的因素當(dāng)中是比較大的。（2）通過測算不同圈層對(duì)住宅價(jià)格影

6、響，發(fā)現(xiàn)距離地鐵站點(diǎn)0-500米，500-1000米，1000-1500米，1500-2000米，2000-2500米，2500-3000米這六個(gè)圈層當(dāng)中，上一個(gè)圈層住宅價(jià)格比下一個(gè)圈層高出的比例依次為：10%，4.8%，6.6%，2.2%，0.9%，從總體上來說呈現(xiàn)下降的趨勢。在1500-3000米的范圍內(nèi)對(duì)住宅的價(jià)格基本不構(gòu)成影響，可以認(rèn)為地鐵站點(diǎn)對(duì)住宅價(jià)格影響的空間范圍在0-1500米之內(nèi)。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于從空間維度的視角來研究地鐵交通對(duì)沿線住宅價(jià)格的影響，測算出影響空間范圍，并用數(shù)據(jù)證實(shí)軌道交通對(duì)沿線住宅的價(jià)格影響效應(yīng)在空間上確實(shí)存在非均衡性和差異性。關(guān)鍵詞廣州地鐵四號(hào)

7、線；住宅價(jià)格；特征價(jià)格模型；影響因素；特征變量IAbstractTheconstructionofcityrailtransportationisthebestwaytosolvethecitycongestionproblemsinChina,butalsoatrueportrayalofChina'srapiddevelopmentofcityurbanizationandrapideconomicdevelopment.Andamongurbanrailconstructions,th