橋型方案比選報(bào)告

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1、增城大橋改造工程橋型方案構(gòu)思與比選1項(xiàng)目概況某大橋位于所在城市市中心區(qū)東北側(cè)，是該市中心城區(qū)東北側(cè)進(jìn)出城重要通道。目前該大橋?qū)挾葍H為雙向兩車道，而橋兩岸的道路均已改建為雙向六車道，使得該橋成為所在地區(qū)的交通瓶頸，因此其改建迫在眉睫。原大橋無論是橋面寬度、設(shè)計(jì)荷載等方面均無法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的要求，也無法滿足附近城市居民日常生活起居的正常要求。同時(shí)原大橋存在較嚴(yán)重的病害，雖然經(jīng)過多次維修加固，但由于原橋建造標(biāo)準(zhǔn)太低，難以提高到現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全均造成嚴(yán)重威脅。要把該市建設(shè)成為生態(tài)型、現(xiàn)代化的城市，加快城

2、區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是十分必要而迫切的，本項(xiàng)目的建設(shè)符合該市總體發(fā)展規(guī)劃。1.1橋梁設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1)道路等級(jí):公路一級(jí)結(jié)合城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；(2)計(jì)算行車速度:50km/h；(3)車道及橋?qū)?按六車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道、人行道，機(jī)非車道之間設(shè)綠化帶；(4)橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn):公路-Ⅰ級(jí)；(5)橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100；(6)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn):地震動(dòng)峰值加速度0．1g(地震基本烈度7度)，本橋提高1度，按8度設(shè)防。1.2橋位自然條件和工程地質(zhì)情況氣象及水文?　　增城地處南亞熱帶，其氣候?qū)倌蟻啛釒У湫偷募撅L(fēng)海洋氣候，溫暖、多雨、濕

3、潤(rùn)，夏長(zhǎng)冬短，夏季長(zhǎng)達(dá)半年之久。增城年平均氣溫21.9℃，歷年極端最高氣溫38.6℃，極端最低氣溫-1.9℃。年平均最高氣溫31.9℃，年平均最低氣溫11.8℃。雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米；占全年降雨量的82.6%。年平均相對(duì)濕度78.7%，最小相對(duì)濕度7%。無霜期長(zhǎng)。年平均風(fēng)速2.2米/秒，年平均雷暴日數(shù)79.5天。?　　按百年一遇洪水位作為設(shè)計(jì)水位，確定本橋設(shè)計(jì)水位為11.754米。?　　工程地質(zhì)?　　根據(jù)橋位處鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)埋藏地層主要有填筑土層（Qme）①雜填土；第四

4、系沖積層（Qal）②-1粗砂、②-2粉質(zhì)粘土、②-3淤泥質(zhì)中砂、②-5礫砂及②-6圓礫；第四系殘積層（Qel）③粉質(zhì)粘土；下伏基巖為下古生界（Pz1）混合片麻巖④-1全風(fēng)化混合片麻巖、④-2強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖巖、④-3中風(fēng)化混合片麻巖及、④-4微風(fēng)化混合片麻巖。?　　通航條件?　　本橋橋位處航道技術(shù)等級(jí)為Ⅵ級(jí)。其要求雙向通航孔凈寬不小于40米，凈高不低于6米，最高通航水位為5年一遇洪水位，即為8.074米。2橋型方案構(gòu)思2.1橋梁跨徑構(gòu)思根據(jù)橋梁所在城市航道局要求，該橋所跨通航等級(jí)為Ⅵ級(jí)。橋位處河寬260m，路線中心線與水流方向交角為9

5、0°。橋下通航凈高按6m考慮，單向通航孔凈寬40m?？紤]一定的防撞設(shè)施及安全距離，滿足通航要求最小跨徑為60m。引橋跨徑布置綜合考慮以上因素，并考慮施工方便、快捷，引橋采用跨徑30m的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)。2.2主橋結(jié)構(gòu)形式構(gòu)思該橋所在城市有著悠久的歷史文化和豐富的旅游資源，新建大橋作為城市景觀橋梁，應(yīng)綜合考慮美觀、經(jīng)濟(jì)、后期維護(hù)、防撞安全、施工難易、協(xié)調(diào)難易及地標(biāo)建筑等因素，經(jīng)過對(duì)其所在橋位地形、地貌和周邊既有建筑的考察，并結(jié)合該市的規(guī)劃，同時(shí)考慮航道的規(guī)劃發(fā)展，分別提出1個(gè)推薦方案和3個(gè)比較方案。推薦方案采用了

6、中承式拱橋，本次設(shè)計(jì)的4個(gè)橋梁方案概況見表1。3橋型方案3.1中承式拱橋橋梁所跨河流上現(xiàn)有橋梁形式以連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁以及上承式拱橋?yàn)橹?，本方案采用中承式拱橋的造型宛如“展翅騰飛”的姿態(tài)，寓意該市的騰飛發(fā)展，希望能為旅游資源豐富的該市帶來飛躍發(fā)展。作為連接中心城區(qū)東西向的重要橋梁，大橋主拱圈像兩道“彩虹”橫臥在河流上（如圖1），更增添了整體景觀效果。主跨除滿足40m寬的通航要求外，采用128m的大跨徑還能有效減少水中基礎(chǔ)的施工。本方案跨徑布置為（1×30）m預(yù)制小箱梁＋（36＋128＋36）m中承式拱橋＋（1×30）m預(yù)制小箱梁，全長(zhǎng)26

7、5.04m，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制小箱梁。主橋采用整幅雙向六車道，全幅橋?qū)?1m，左右幅均為12m車行道+2.5m拱腳區(qū)+5.5m人行道，中央設(shè)1.0m防撞墻。引橋采用分幅設(shè)計(jì)，左右幅路幅組成相同，設(shè)計(jì)為5.5m人行道+12m防撞墻+0.5m防撞墻＝18m。圖1中承式拱橋效果圖3.2地錨式獨(dú)塔空間扭索面斜拉橋?yàn)楸苊庠诤拥乐性O(shè)置橋墩，主要考慮以斜拉橋一跨通過為主，故決定采用獨(dú)塔斜拉橋以及空間索面來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的視覺沖擊力。本橋建成后，無論是跨度還是索塔在此類橋中均屬首次使用，具有較先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)和景觀的獨(dú)特性；以“吉祥鴿”為創(chuàng)意的大橋主體

8、造型宛如展翅騰飛的姿態(tài)（如圖2），寓意城市的的騰飛發(fā)展。本方案橋孔布置為（50+160+50）m，全長(zhǎng)263.56m；上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，梁身與塔身固結(jié)，塔身與錨碇之間通過系梁平衡水平力。上部為三跨等高度連續(xù)鋼箱梁，梁高