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《航空公司《維修工作程序》老齡飛機(jī)管理程序》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、1簡述與適用范圍1.1本程序闡述了老齡飛機(jī)管理程序。1.2本程序適用于技術(shù)服務(wù)中心、生產(chǎn)計(jì)劃中心、質(zhì)量中心、維修中心、培訓(xùn)中心。2依據(jù)文件2.1CCAR-121R52.2AC-121-65《航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱》。3術(shù)語和定義3.1老齡飛機(jī)：機(jī)齡達(dá)到15年的飛機(jī)，從第15年開始定義為老齡飛機(jī)。4要求4.1所需的人員崗位4.1.1結(jié)構(gòu)工程師4.1.2動(dòng)力裝置工程師4.1.3生產(chǎn)計(jì)劃工程師4.1.4可靠性工程師、質(zhì)保工程師4.1.5培訓(xùn)管理人員4.2職責(zé)4.2.1技術(shù)服務(wù)屮心：a）負(fù)責(zé)定期對(duì)評(píng)估不執(zhí)行的SB進(jìn)行一次梳理，對(duì)于認(rèn)定為屬于老齡飛機(jī)范疇的未
2、執(zhí)行的SB,轉(zhuǎn)入評(píng)估系統(tǒng)重新評(píng)估b）負(fù)責(zé)建立單機(jī)修理維修記錄，確保歷史修理情況的可追溯性；c）負(fù)責(zé)建立每架飛機(jī)的腐蝕等級(jí)評(píng)估，優(yōu)化腐蝕預(yù)防和控制大綱；d）負(fù)責(zé)機(jī)身增壓邊界的修理評(píng)估工作；e）負(fù)責(zé)梳理工作項(xiàng)目、落實(shí)關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制執(zhí)行要求；f）負(fù)責(zé)制定專項(xiàng)老齡飛機(jī)檢查工作單（或修訂和關(guān)工卡）。g）負(fù)責(zé)定期對(duì)評(píng)估不執(zhí)行的動(dòng)力裝置專業(yè)服務(wù)通告再次評(píng)估，增加老齡飛機(jī)、動(dòng)力裝置服務(wù)通告的執(zhí)行率；h）負(fù)責(zé)梳理動(dòng)力裝置專業(yè)工作項(xiàng)日、落實(shí)關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制執(zhí)行要求；i）負(fù)責(zé)老齡飛機(jī)的動(dòng)力裝置監(jiān)控。4.2.2質(zhì)量中心：a）負(fù)責(zé)可靠性分析，為維修方案的調(diào)整提供充分
3、的町靠性數(shù)據(jù)；b）負(fù)責(zé)老齡飛機(jī)的多發(fā)性故障監(jiān)控；c）負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)老齡飛機(jī)及動(dòng)力裝置的檢驗(yàn)；d）負(fù)責(zé)對(duì)非例行工作單中故障、缺陷的準(zhǔn)確和規(guī)范描述，涉及結(jié)構(gòu)腐蝕和損傷的，要詳細(xì)填寫結(jié)構(gòu)缺陷情況。0）負(fù)責(zé)對(duì)老齡飛機(jī)相關(guān)的維修記錄存入單機(jī)檔案4.2.3生產(chǎn)計(jì)劃屮心：a）負(fù)責(zé)老齡飛機(jī)運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保老齡飛機(jī)營運(yùn)不超過規(guī)定時(shí)間限制；b）負(fù)責(zé)監(jiān)控老齡飛機(jī)的實(shí)際狀態(tài)，在排除疑難故障或重要修理時(shí)，適當(dāng)延長維修停場(chǎng)時(shí)間;c）監(jiān)控飛機(jī)使用時(shí)間，及時(shí)通報(bào)老齡飛機(jī)數(shù)量的變化。4.2.4維修中心：負(fù)責(zé)老齡飛機(jī)實(shí)時(shí)的技術(shù)狀況監(jiān)控，及時(shí)分析和排除航線中出現(xiàn)的重復(fù)性和/或疑難故障。4
4、.2.5培訓(xùn)屮心：負(fù)責(zé)根據(jù)需要組織老齡飛機(jī)檢查的專項(xiàng)培訓(xùn)。2規(guī)定5.1服務(wù)通告評(píng)估5.1.1根據(jù)服務(wù)通告管理程序的要求完成。5.2飛機(jī)檢查與記錄審查5.2.1對(duì)于截止到2016年1月1日使用時(shí)間超過24年飛機(jī)，必須在2018年1月1日Z前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過7年。5.2.2對(duì)于截止到2016年1月1日使用時(shí)間超過14年但小于24年的飛機(jī)，必須在2019年1月1日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過7年。5.2.3對(duì)于截止到2016年1月1日使用時(shí)間小于14年飛機(jī)，必須在該飛機(jī)使用到第
5、15年開始的3年之內(nèi)完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過7年。5.2.4記錄并保存老齡飛機(jī)相關(guān)檢查項(xiàng)目信息，內(nèi)容包括：a）飛機(jī)服役年限；b）機(jī)體總飛行小時(shí)；C）機(jī)體總飛行循環(huán)；d）上一次老齡飛機(jī)檢查時(shí)間（如果有）；e）機(jī)體壽命件現(xiàn)有狀態(tài)；f）所有需要定期大修的結(jié)構(gòu)零部件使用時(shí)間；g）飛機(jī)現(xiàn)有檢查狀態(tài)，包括距離上次老齡飛機(jī)檢查之后飛機(jī)維護(hù)時(shí)間；h）適用的適航指令狀態(tài)完成日期，完成的方法；如需循環(huán)，下一次檢查的時(shí)限和日期；i）重要結(jié)構(gòu)替換/改裝清單；J）重耍結(jié)構(gòu)修理報(bào)告及現(xiàn)有檢查狀態(tài)。4.3飛機(jī)機(jī)身增壓邊界修理評(píng)估：5.3.1對(duì)于
6、737-CL飛機(jī)在飛機(jī)達(dá)到60000個(gè)飛行循環(huán)前，將機(jī)身增壓邊界（機(jī)身蒙皮、門蒙皮和增壓隔框腹板）的修理評(píng)估方案納入到維修方案屮。用于制定修理評(píng)估方案的修理評(píng)估指南必須獲得相應(yīng)適航審定部門的批準(zhǔn)。5.3.2對(duì)于747飛機(jī)在飛機(jī)達(dá)到15000個(gè)飛行循環(huán)前，將機(jī)身增壓邊界（機(jī)身蒙皮、門蒙皮和增壓隔框腹板）的修理評(píng)估方案納入到維修方案中。用于制定修理評(píng)估方案的修理評(píng)估指南必須獲得相應(yīng)適航審定部門的批準(zhǔn)。4.3.3評(píng)估要點(diǎn)如下:a）維修記錄是否完整，實(shí)際修理狀況是否符合原先所依據(jù)結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)條款或相關(guān)適航性資料的要求；b）超手冊(cè)修理的相關(guān)批準(zhǔn)文件是否齊全；c
7、）修理是否需要后續(xù)監(jiān)控，后續(xù)的監(jiān)控要求是否己落實(shí)。4.4補(bǔ)充檢查：4.4.1對(duì)于737-300飛機(jī)針對(duì)易于產(chǎn)生疲勞裂紋并危及飛行安全的飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)），維修方案必須包含經(jīng)局方批準(zhǔn)的符合損傷容限要求的檢查和程序。5.4.2針對(duì)修理與改裝對(duì)飛機(jī)疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（包括疲勞關(guān)鍵基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和疲勞關(guān)鍵改裝結(jié)構(gòu)）以及第5.4.1段要求的檢查的不利影響，維修方案中必須包括經(jīng)局方批準(zhǔn)的處理方法。5.4.3針對(duì)5.4.1和5.4.2段中所要求的維修方案的修改，以及針對(duì)這些修改的任何修訂，必須提交局方審查并獲得批準(zhǔn)。5.5電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱5.5.
8、1維修方案中須包含了針對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)的相關(guān)檢查利程序。5.5.2涉及電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)(EWIS)維修方案
