航空公司《維修工作程序》執(zhí)行rnp運行飛機的特殊維修要求管理程序

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1、1概述與適用范圍1.1本程序闡述了揚子江快運航空有限公司RNP運行所需要的特殊維修要求和程序。1.2本程序適用于維修工程部、深圳分公司維修工程部。2依據(jù)文件2.1AC-91-FS-05“要求授權(quán)的特殊航空器和機組(SAAAR)實施公共所需導(dǎo)航性能(RNP)程序的適航和運行批準(zhǔn)準(zhǔn)則”。2.2《維修工程管理手冊》5.25待殊運行的維修。3術(shù)語和定義3.1基于性能的導(dǎo)航(PBN):PBN將RNAV和RNP等一系列不同的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代航空器機載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提供全球一致的適航要求和

2、運行批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。PBN規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿ATS航路、儀表飛行程序的系統(tǒng)性能，包插導(dǎo)航的精度、完整性、可用性和所需功能。3.2所需導(dǎo)航性能(RNP):具有機載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的RNAVoRNP類型是由與RNP空域相關(guān)的精度值來規(guī)范的。例如：RNP-1的導(dǎo)航性能精度為1.85km(1nmile)就是說：在此指定空域內(nèi),根據(jù)95%的包容條件，航空器的導(dǎo)航性能都是1.85km(1nmile)o3.3導(dǎo)航性能精度NavigationPerformanceAccuracy：由導(dǎo)航傳感器誤差、機載接收器誤差、顯示誤差和飛行技術(shù)誤差組合的總的導(dǎo)航

3、精度，也稱為“系統(tǒng)應(yīng)用精度”。3.4實際導(dǎo)航能力ActuaInavigationperformance(ANP):指FMC用于計算目前位置的導(dǎo)航系統(tǒng)的實際精度，它以海里為單位表示。RNP運行，要求當(dāng)ANP大于RNP時，需有告警信號顯示，以提醒飛行人員，而RNAV運行，則無此要求。3.5實施RNP運行所必須的任何航空器系統(tǒng)：指在該機型MEL中規(guī)定的(參見附錄)，進(jìn)行RNP運行時，設(shè)備必須有效的飛機系統(tǒng)。4要求4.1所需的人員崗位4.1.1電子工程師、構(gòu)型工程師。4.1.2質(zhì)量保證主管。4.1.3培訓(xùn)中心經(jīng)理。4.1.4機型計劃工程師、航班計劃工程師

4、。4.1.5放行工程師、飛機維修技術(shù)員。4.2職責(zé)4.2.1技術(shù)服務(wù)中心：1）負(fù)責(zé)RNP運行飛機設(shè)備、構(gòu)型的初始與持續(xù)符合性評估。2）負(fù)責(zé)組織編寫和修訂RNP運行特殊維修項目工作單。3）負(fù)責(zé)編寫和修訂RNP運行飛機MELo4）負(fù)責(zé)對RNP運行安全事件的工程調(diào)查。4.2.2質(zhì)量中心：1）負(fù)責(zé)配合公司RNP運行審定工作，組織維修系統(tǒng)的審定。2）負(fù)責(zé)遞交RNP飛機構(gòu)型符合性文件。4.2.3培訓(xùn)中心：1）負(fù)責(zé)組織制定RNP運行的培訓(xùn)大綱。2）負(fù)責(zé)組織對公司實施RNP運行的相關(guān)維修人員的培訓(xùn)。4.2.4生產(chǎn)計劃中心：1）負(fù)責(zé)根據(jù)RNP運行飛機的技術(shù)狀態(tài)制定

5、航班計劃，確定所派遣的飛機滿足RNP運行和特殊機場運行要求。4,2.5維修中心：1）負(fù)責(zé)RNP運行飛機的技術(shù)狀態(tài)控制。2）負(fù)責(zé)按照運行控制部的指令對飛機導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫進(jìn)行更新管理。5規(guī)定5.1公司滿足RNP運行（包括運行類別）的飛機詳見《運行規(guī)范》D0003o5.2涉及RNP運行的航空器改裝。如果實施RNP運行所必須的任何航空器系統(tǒng)進(jìn)行了改裝（如，軟件或硬件改變），航空器改裝必須得到批準(zhǔn)。營運人必須依據(jù)制造商更新的航空器資格和運行文件以獲得新的運行批準(zhǔn)。6程序6.1飛機RXP運行初始能力適航審定電子工程師6.1.1對于進(jìn)行RNP運行的飛機，根據(jù)航空器

6、制造商提供的航空器資格和運行文件，評估航空器的符合性。6.1.2根據(jù)廠家相關(guān)文件，RNP運行種類以及對飛行安全有重大影響的關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的冗余水平，制訂與RP運行飛機相關(guān)的最低設(shè)備清單。6.1.3根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件，按需制訂RNP運行飛機的維修方案。6.1.4根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件，按需制訂RNP運行飛機的特殊航線工作單。培訓(xùn)中心經(jīng)理6.1.5負(fù)責(zé)組織編寫RNP運行的相關(guān)培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)教材。6.1.6負(fù)責(zé)組織與R7P運行相關(guān)的維修人員（包含工程管理人員）進(jìn)行培訓(xùn)。質(zhì)量保證主管構(gòu)型工程師電子工程師電了丄程師機型計劃工程師電子工程師質(zhì)量保證主管機型

7、計劃工程師航班計劃工程師飛機維修技術(shù)員放行工程師放行工程師維修控制員6.1.7根據(jù)公司RNP運行審定的統(tǒng)一安排，負(fù)責(zé)維修系統(tǒng)相關(guān)審定工作，包含但不限于遞交RNP運行適航方面的相關(guān)審定文件。6.1.8新引進(jìn)飛機涉及RNP能力的控制6.1.9如果新引進(jìn)飛機有FMC系統(tǒng)軟硬件升級，應(yīng)在新飛機到達(dá)前60天，將信息通知電了工程師。6.1.10應(yīng)聯(lián)系飛機制造廠家及FMC制造商，收集FMC系統(tǒng)軟硬件升級是否會對現(xiàn)行導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中產(chǎn)生影響的信息。6.1.11應(yīng)在新飛機到達(dá)前50天，將FMC系統(tǒng)變化及收集到的信息通報運行控制部。6.2RNP運行飛機持續(xù)構(gòu)型控制6.2

8、.1對于已經(jīng)具備RNP運行能力的飛機，在決定制訂與RNP運行相關(guān)機載設(shè)備系統(tǒng)的改裝方案前，應(yīng)完成其對RNP運行能力彩響的評估。其中，在F