《新車的安全評(píng)估》ppt課件

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1、新車的安全評(píng)估馬曉春碰撞種類正面碰撞時(shí)速為64公里/小時(shí)（40邁），障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是40%車寬(不包括后視鏡)。碰撞種類側(cè)面碰撞測(cè)試(SideImpactTest)安裝在滑車前面的可變形障礙物以時(shí)速50公里/小時(shí)（30邁）的速度，從側(cè)面撞向試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)，滑車中心應(yīng)正對(duì)車側(cè)最凸處的95%處，以此來(lái)模擬側(cè)面碰撞。碰撞種類圓柱碰撞測(cè)試(PoleTest)被測(cè)車輛以時(shí)速29公里/小時(shí)（18邁）的時(shí)速?zèng)_向一直徑為254mm的剛性圓柱。因?yàn)閳A柱相對(duì)車身十分狹窄，所以通常會(huì)從側(cè)面沖擊進(jìn)車內(nèi)。???（約有四分之一的重傷甚至是致

2、命的傷害時(shí)發(fā)生在側(cè)面碰撞上的。許多事故發(fā)生在一輛車撞向另一輛車的側(cè)面，然而在德國(guó)卻有半數(shù)以上的側(cè)面碰撞對(duì)象是電線桿或大樹等柱狀物體。）“雙碰”的達(dá)標(biāo)要求所謂“側(cè)面碰撞”和“后面碰撞”試驗(yàn)，就是讓一塊硬而重的障礙物，以50公里/小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。單一車型完成側(cè)碰檢測(cè)需要14萬(wàn)元左右的費(fèi)用，完成后碰檢測(cè)還需要十幾萬(wàn)元，加起來(lái)大概需要30萬(wàn)元左右。NCAP的前世今身1979年，為了鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)廠商提高車輛的安全性，同時(shí)為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)提

3、供一個(gè)相對(duì)更加公正獨(dú)立的有關(guān)汽車安全的資訊來(lái)源，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局（NHTSA）設(shè)置了新車安全評(píng)估項(xiàng)目，即最早的NCAP。同年，以聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)中的正面碰撞法規(guī)（也就是著名的FMVSS208）為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于該年的一些車型進(jìn)行了正碰的安全評(píng)估。?最早開始安全評(píng)估的時(shí)候，NCAP所提供是從測(cè)試設(shè)備中得到的測(cè)試數(shù)據(jù)，以及參考基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，參考性不強(qiáng)。1994年，NHTSA開始采用更直觀的方式，即今天的NCAP星級(jí)評(píng)估模式。18年后的1997年，EuroNCAP機(jī)構(gòu)正式設(shè)立。設(shè)立之初，由幾個(gè)國(guó)家的交通部聯(lián)手測(cè)試，形式與美國(guó)的NCAP相

4、似程度非常大。2001年，EuroNCAP進(jìn)行了大刀闊斧的改革，提出了系統(tǒng)評(píng)估的概念，包括正面碰撞、正面?zhèn)茸?、?cè)面碰撞、追尾碰撞、固定物體側(cè)撞、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等等。如果不是真正下功夫做安全，廠商的測(cè)試成績(jī)很可能顧此失彼。雖然美國(guó)的NCAP，在創(chuàng)意上和評(píng)估方法以及流程設(shè)置上是各個(gè)NCAP的鼻祖，它大大提高了美國(guó)車輛的安全性?？墒怯捎谄渲鬓k方的官方性質(zhì)，讓人感覺此項(xiàng)目過于保守，在自身的宣傳上也有限。而EuroNCAP是機(jī)構(gòu)性質(zhì)，雖然經(jīng)費(fèi)由歐盟負(fù)擔(dān)，但是由于宣傳較多，其與廠商的互動(dòng)性更強(qiáng)一些。因此，這就是為什么正宗的NCAP現(xiàn)在風(fēng)

5、頭不如后來(lái)居上的EuroNCAP。如果說EuroNCAP是一個(gè)很會(huì)自我炒作的企業(yè)，那么美國(guó)NCAP則更像一個(gè)行事低調(diào)兢兢業(yè)業(yè)的慈善機(jī)構(gòu)。美國(guó)NCAP測(cè)試過程正面碰撞測(cè)試——車輛以35邁，即56KM/h的速度正面沖向水泥障礙物。該測(cè)試主要測(cè)試的是車內(nèi)駕駛座和副駕駛座上的假人頭、胸、腿部收到的沖擊程度，可以檢測(cè)安全帶以及氣囊等的安全程度，但是不評(píng)估車身的損害程度。正面碰撞成績(jī)五星，傷害率則小于等于10%；成績(jī)4星，傷害率大于10%小于等于20%。三星傷害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上為一星。與此形成互補(bǔ)的是美國(guó)I

6、IHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）所進(jìn)行的正面偏置測(cè)試。它可以更好地測(cè)試車身正面的安全程度。?側(cè)面撞擊測(cè)試——NHTSA進(jìn)行的NCAP測(cè)試運(yùn)用3015磅的碰撞滑車，以38.5邁，約62KM/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，來(lái)表示典型的側(cè)面沖擊。而IIHS、日本、澳大利亞以及歐洲的NCAP項(xiàng)目采用的是正向沖擊車身的副駕駛座一側(cè)。?側(cè)面碰撞成績(jī)五星，傷害率小于等于5%，成績(jī)4星，傷害率6%至10%。以此類推，星級(jí)越高則安全性能越好。歐洲的EuroNCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgr

7、am)測(cè)試用假人，身體各個(gè)部位裝有受力傳感器，以測(cè)量碰撞時(shí)各部位承受的撞擊力euroncap--europeannewcarassessmentprogramme，歐洲新車評(píng)估項(xiàng)目是一個(gè)獨(dú)立的組織。他們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)使用更加接近于實(shí)際碰撞的方法，并依照更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。每一輛車都要經(jīng)過前部和側(cè)面碰撞測(cè)試，并且還要評(píng)估在與行人相撞時(shí)對(duì)行人的傷害。在ncap的測(cè)試中越來(lái)越多的車得到了滿分，而這些車并不只是最重、最高檔的車型。雷諾megane是第一輛得到5顆星的小型車。下面列舉了各級(jí)車中得分最高的型號(hào)。城市轎車(cityc

8、ars)mini★★★★mini很好得承受住了前部和側(cè)面碰撞測(cè)試，僅僅有中等程度的變形。側(cè)面碰撞的防護(hù)很理想，但是撞擊力對(duì)駕駛員的胸部仍有一定的損傷。對(duì)兒童約束的防護(hù)并不穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)缺乏對(duì)行人防護(hù)。所以過馬路時(shí)看到mini駛近可要格外小心哦！其它在