雙曲拱橋拆除方案研究

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1、2012年4月第4期城市道橋與防洪橋梁結(jié)構(gòu)105雙曲拱橋拆除方案研究常光照，顧強(上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計集團市政工程設(shè)計院，上海200041)摘要：雙曲拱橋在上世紀(jì)6O年代至80年代應(yīng)用廣泛，但是由于其存在整體性差，有水平推力，荷載等級低，通航空間小等問題，現(xiàn)已較少采用，已建的雙曲拱橋也在逐步拆除。該文通過對蘇州市新郭橋的拆除方案進行研究，對此種橋型拆除過程中可能發(fā)生的問題進行了探討，并給出了解決方法。同時對其他可行的拆除方法也進行了介紹。關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；斜腿剛架橋；橋梁拆除；蘇州市中圖分類號：U445．6文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1oo9—7716(2012)04—0105—03(4)通航

2、空間問題。0引言由于雙曲拱橋為上承式拱橋，拱肋對橋下空間雙曲拱橋為拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成具有一定的壓縮。相對于上世紀(jì)7O～80年代，現(xiàn)在的拱橋，屬于上承式拱橋。若從主拱圈的橫截面上河道通航標(biāo)準(zhǔn)有所提高，致使以前所修建的雙曲看，它由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組拱橋大多已不能滿足通航要求，形成控制航道通成，由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主行的瓶頸。拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是由于雙曲拱橋存在上述問題，此種橋型現(xiàn)已較20世紀(jì)60年代由我國江蘇無錫建橋職工首創(chuàng)的少采用；對于已建的雙曲拱橋，也在逐步進行拆一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點，可以不除。本文以

3、蘇州市滄浪新區(qū)內(nèi)跨京杭運河的新郭要搭設(shè)滿堂支架施工，而所耗用的工料又不多，又橋為背景對此種類型橋梁的拆除方案進行研究?？梢约涌焓┕みM度，因此在當(dāng)時得到了廣泛的采1工程概述用。同時，在雙曲拱橋的基礎(chǔ)上，為了增加橋型的新郭橋是蘇州市滄浪新區(qū)內(nèi)跨越京杭運河的一適用性，通過拱肋形式的變化，又形成了剛架拱座橋梁(見圖1)，新郭橋的建成竣工日期為1989年橋、桁架拱橋、斜腿剛構(gòu)拱橋等多種橋型形式。1O月，橋梁跨徑布置為2×6m+70．48m+2X6m，橋綜合多年以來該類型橋梁的使用狀況，現(xiàn)在梁計人橋臺后全長為94．8m?？磥恚朔N類型橋梁存在以下問題?：(1)結(jié)構(gòu)整體性問題。此種橋型將主拱圈以“化

4、整為零”的方法按先后順序進行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)，主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易發(fā)生破壞。(2)水平推力問題。對于江南軟土地基上的雙曲拱橋，由于拱肋水平力由臺后土壓力或摩阻板相平衡，長時間作用下，大量基礎(chǔ)均發(fā)生位移，致使拱腳、跨中處出現(xiàn)裂縫等病害。(3)荷載等級問題。圖1新鄆橋現(xiàn)狀圖此種類型橋梁建設(shè)時橋面荷載均較小，由于主橋為跨徑為70．48m的雙曲拱橋(斜腿剛架現(xiàn)在的荷載等級均有大幅提高，故雙曲拱橋已不拱橋)，由三榀拱肋組成，每榀間距3m；橋面為預(yù)能滿足現(xiàn)階段的荷載使用要求。制微彎板與現(xiàn)澆組合結(jié)構(gòu)，橋面總寬為：7m

5、+2X收稿日期：2011一l2—191．0m=9m。作者簡介：常光照(1980一)，男，河南寶豐人，碩士，工程師，從事橋梁工程設(shè)計與研究工作。原設(shè)計通航水位為4．2m，通航凈高7m，通航106橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2012年4月第4期凈寬為頂寬35Ill，底寬50ITI。原橋設(shè)計荷載等級上搭設(shè)支架，用拖輪將整體組合船只拖到主跨橋為汽車一15級，掛車一80，人群荷載為3．5kN／mz；位下，在主跨兩端切斷，通過渡船將切斷的梁體運主橋采用預(yù)制主拱腿，支架拼裝的方法施工；橋面到岸邊，再在船上分塊切割，由浮吊吊上堤岸，用微彎板一次澆筑完工，為現(xiàn)澆混凝土路面。鑿巖機破碎清理。該方法的優(yōu)點為：對航

6、道船只通橋梁建成至今已逾20a，受船只擦碰、混凝土航影響小，斷航時間短，航道管制方便，船只靠岸老化影響，主拱腿及橫向系桿出現(xiàn)多處混凝土剝搭設(shè)支架，施工難度小，無需水上作業(yè)，拆除速度落及露筋現(xiàn)象，但主結(jié)構(gòu)仍保持完好。快。其主要缺點為：渡船拖運時受氣候影響較大，該橋荷載等級現(xiàn)已不能滿足要求，橋梁使用對船只和船上支架的整體性、穩(wěn)定性要求高，對河存在較大的危險性，已列為危橋，封閉交通。同時道通航能力要求比較高。橋梁本身通航凈空小于京杭運河的上下游航道，新郭橋的拆除，應(yīng)根據(jù)橋位處的具體情況，結(jié)結(jié)構(gòu)防撞能力又極其薄弱，對航運安全和橋梁安合橋梁現(xiàn)狀統(tǒng)一進行考慮，制定出切實可行的拆全構(gòu)成極大的威脅。經(jīng)

7、反復(fù)研究討論，決定將該橋除方案。拆除。3新郭橋?qū)嵤┑牟饦蚍桨?常用拆橋方案根據(jù)該橋跨度大，橋面寬度小的特點，先將橋河道上拆除橋梁，最重要的考慮因素是對航面系、微彎板及人行道板等結(jié)構(gòu)拆除以減小荷載，道的影響問題。首先是航運安全，其次是航道占然后利用運河中的駁船對拱肋進行分點拉伸，直用，盡量減少對正常航運的影響。不同的拆除方案接將拱肋及橫系梁拉倒于河道之內(nèi)，然后利用浮都要具有可實施性，同時要兼顧工程的經(jīng)濟性。橋吊船對拱肋及橫系梁進行打撈，最后對河道