資源描述：
《廈門市湖里大道立交橋設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、廈門市湖里大道立交橋設(shè)計(jì)李少波35文章編號(hào):1003-4722(2001)02-0035-04廈門市湖里大道立交橋設(shè)計(jì)李少波(鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院廈門設(shè)計(jì)處,福建廈門361004)摘要:介紹位于彎道上的雙孔中承式預(yù)應(yīng)力混凝土剛性系桿柔性拱橋的設(shè)計(jì)特色;橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎斜腿剛構(gòu)作為剛性系桿,柔性拱上垂直吊索沿梁布置成柱面。關(guān)鍵詞:立交橋;彎橋;中承式橋;拱橋;橋梁設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):U448.17;U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADesignofHuliRoadGradeSeparationBridgeinXiamenLIShao-bo(TheFou
2、rthSurvey&DesignInstituteoftheMinistryofRailways,Xiamen361004,China)Abstract:Thedesignfeatureofthedoublespanhal-fthroughelevatedbridgeisintroduced.ThebridgeisacompositestructureofcurvedPCrigidframewithinclinedlegsandflexibletiedarches.Theverticalhangersarearrangedalongthecurvedgi
3、rderinaverticalcylindricalsurface.Keywords:gradeseparationbridge;curvedbridge;hal-fthroughbridge;archbridge;bridgedesign1概述橋梁平面全部位于半徑500m的圓曲線上,立廈門市湖里大道立交橋是湖里大道中段跨鷹廈面上為3.5%的雙向縱坡,豎曲線半徑為1500m。鐵路和東苑路的立交橋。鷹廈鐵路為級(jí)干線,單由于該橋處于城市中心,大橋設(shè)計(jì)要求新穎美觀,因線、直線,遠(yuǎn)期考慮增設(shè)雙線,軌面標(biāo)高為28.8m,而采用兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎斜腿剛構(gòu)與
4、中承式在湖里大道跨越處有接觸網(wǎng)桿塔一根。東苑路路幅柔性拱橋的組合體系,拱上無撐桿,橋梁全長144.12寬為33.0m,并考慮到東苑路與湖里大道上左轉(zhuǎn)彎m,孔跨布置為260m,橋?qū)?7m?？傮w布置見車道的通視,東苑路與湖里大道的斜交角為8,路面圖1。標(biāo)高為28.80m;鷹廈鐵路和東苑路兩路中心線距1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)離為61m,兩路之間有高壓線橫跨湖里大道。設(shè)計(jì)荷載:汽車超20級(jí);驗(yàn)算荷載:掛車圖1全橋總布置收稿日期:2000-12-18作者簡介:李少波(1968-),男,工程師,1990年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,工學(xué)學(xué)士。36橋梁建設(shè)20
5、01年第2期2120級(jí);人群荷載:3.5kN/m;行車道凈寬:22.6m,體結(jié)構(gòu)為兩孔等截面連續(xù)斜腿剛構(gòu),主拱圈為2條雙向6車道;人行道凈寬:5.95m;跨鐵路凈高:等截面鋼筋混凝土平行無鉸拱,兩拱肋之間無橫向>8.0m;跨公路凈高:>5.5m;地震烈度:7度;設(shè)計(jì)聯(lián)系,體系設(shè)計(jì)按剛性系桿柔性拱設(shè)計(jì),并考慮主拱行車速度:40km/h。圈僅承受二期恒載和活載。1.2地質(zhì)及水文橋址處無水塘和溪溝等地表水體,地下水屬孔隙、裂隙(基巖區(qū))潛水類型,含水層均屬弱透水性,地下水埋深較大,對(duì)混凝土及混凝土中的鋼筋無腐蝕性。橋址處地貌屬火山巖風(fēng)化殘丘與紅土臺(tái)地地貌,從
6、上而下分布有老填土,埋深在0~6.3m;坡殘積粘性土,埋深在0.8~8.5m;坡洪積粘性土,埋深在5.8~10.5m;火山巖殘積粘性土,埋深在0~18.7m;強(qiáng)風(fēng)化火山巖,埋深在9~23.2m;中風(fēng)化火山巖,埋深在12.2m以下。2方案比選2.1方案選擇的原則根據(jù)廈門市政府、規(guī)劃部門的要求,在選擇橋型方案時(shí),遵循下列原則:橋梁同時(shí)跨越城市道路和電氣化鐵路,既要滿足成橋后的使用功能,又要充分考慮施工的安全,將施工對(duì)鐵路運(yùn)營的影響減小圖2橋梁方案比選到最低限度;本橋處于城市中心區(qū)域,要求選用橋型美觀新穎(不采用梁式體系);施工方便,切3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
7、實(shí)可行;根據(jù)要求適度采用新技術(shù)、新工藝,降低3.1主梁工程投資;滿足圓曲線線形。主梁(即系梁)采用等截面連續(xù)梁體系,橫截面2.2橋型方案比選為三箱雙室斜腹板箱形截面,見圖3。梁高1.5m,根據(jù)上述橋型的選擇原則,提出了3個(gè)方案(見頂板厚0.2m,根部加厚至0.3m;底板厚0.3m,根圖2)。方案一為兩孔中承式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土拱部加厚至0.4m;腹板厚0.4m,根部加厚至1.0m。式組合體系橋;方案二為兩孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土獨(dú)各跨跨中每隔4m(與吊桿對(duì)應(yīng))設(shè)置1道橫隔梁,塔斜拉橋;方案三為兩座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿橫隔梁厚0.6m,梁端橫隔梁厚1.2
8、m,拱腳處斜橫拱橋。隔梁厚0.9m。梁體采用雙向預(yù)應(yīng)力,縱向設(shè)兩種以上3種方案均
