某雙塔雙索面混合式斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

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1、2011年5月第5期城市道橋與防洪橋梁結(jié)構(gòu)73某雙塔雙索面混合式斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計郭錦良，何永平，陳智峰(廣州瀚陽1程咨詢有限公司，廣東廣州510620)摘要：斜托橋以跨越能力大、結(jié)構(gòu)新穎高效而成為現(xiàn)代橋梁T程中發(fā)展最快、最具有競爭力的橋型之一：混合梁斜拉橋主跨采用鋼梁以減輕自重、增大跨越能力，邊跨采用混凝土梁進行配重、并提高邊跨剛度，充分發(fā)揮了鋼和混凝土兩種材料的優(yōu)勢根據(jù)某實際工程，詳細地介紹了雙塔雙索面混合式斜扣橋的受力特點及其分析設(shè)計要點：關(guān)鍵詞：混合式斜拉橋；設(shè)計分析；成橋索力；Midascivi

2、l中圖分類號：U448．27文獻標(biāo)識碼：B文章編號：1009—7716(2011)05—0073—04撞墻)+1．0m(拉索錨同區(qū))+3．5Ill(人行道)=34．5m0前言(橋面總寬)，凈空高度為5m；(6)橋面縱坡：+4％斜拉橋是由橋塔、加勁梁和斜拉索構(gòu)成的組和一4％人字坡；(7)橋面橫坡：主橋2％。合結(jié)構(gòu)體系，它是一種橋面體系以加勁梁受壓或2混合式斜拉橋受力特點受彎，支承體系以斜拉索受拉、橋塔受壓為主的橋梁斗拉橋以跨越能力大、結(jié)構(gòu)新穎高效而成為現(xiàn)在大跨度的斜拉橋中，由于單一的混凝土梁代橋梁工程中

3、發(fā)展最快、最具有競爭力的橋型之或者鋼梁都會在邊跨墩頂產(chǎn)生負反力，并會引起一?；旌狭盒崩瓨蛑骺绮捎娩摿阂詼p輕自重、增大塔頂和主跨產(chǎn)生過大的偏移位移和撓度。為了克跨越能力，邊跨采用混凝土梁進行配重、并提高邊服這一弊端，混凝土主梁往往在邊跨的墩頂設(shè)置跨剛度，充分發(fā)揮了鋼和混凝土兩種材料的優(yōu)勢。強大的抗拉壓支座，鋼結(jié)構(gòu)主梁往往要在邊跨部該橋型自20世紀(jì)70年代在前聯(lián)邦德國問世后，先分梁段配置混凝土壓重塊來抵消邊跨墩頂產(chǎn)生的后受到歐洲各國、日本等國家的青睞，20世紀(jì)90年負反力。為了充分發(fā)揮混凝土材料的壓重作用

4、和代后逐漸得到我國橋梁工程界的關(guān)注，近年來發(fā)鋼材跨越能力大的優(yōu)勢，便產(chǎn)生了混合梁結(jié)構(gòu)。這展很快。本文根據(jù)某實際工程，詳細介紹了雙塔雙種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：加大了側(cè)跨主梁的剛度和重量，索面混合式斜拉橋的受力特點及其分析設(shè)計要減少了主跨內(nèi)力和變形；可以減少或避免邊跨端點，并給出了部分計算結(jié)果。支點出現(xiàn)負反力；減少全橋鋼梁長度，節(jié)約造價ll】?；旌狭盒崩瓨虻倪吙缁炷亮旱牟贾弥饕?工程概況兩種方式：(1)邊跨的尾部一部分采用混凝土梁，某橋主跨跨越鐵路正線2條，到發(fā)線5條；跨越鋼梁和混凝土梁的接頭設(shè)在邊跨內(nèi)的某個

5、輔助墩客車整備線5條，存車線3條(含預(yù)留4條)；跨越輔附近，如香港的昂船洲大橋，日本的多多羅大橋；助客站發(fā)線2條及基本站臺和中間站臺；跨越地方(2)邊跨全部采用混凝土梁，鋼混接頭設(shè)在索塔向貨場裝卸線2股，鐵路貨場裝卸線2股。南側(cè)邊跨跨中方向的某個位置，如法國諾曼底大橋，我國舟跨越規(guī)劃永達路，輔助墩布置于規(guī)劃永達路平交山連島工程桃天門大橋?；旌狭盒崩瓨虻倪吙缁炻房?，橋墩設(shè)置防撞設(shè)施。該橋為混合式雙塔雙索凝土粱不管采用哪種布置方式，為了保證混凝土面斜拉橋，邊跨各設(shè)置一個輔助墩，半漂浮體系，梁處在較好的應(yīng)力

6、狀態(tài)，混凝土梁的跨徑和與之跨度構(gòu)成為：55m+45m+220m+45m+55m=420m。相接的相鄰跨跨徑均不宜太大。邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，中跨采用鋼箱梁。3主要構(gòu)件設(shè)計參數(shù)該橋使用功能：(1)城市主干路；(2)道路等級：主于路J級；(3)設(shè)計車速：主橋50km／h；(4)橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁標(biāo)準(zhǔn)斷面采用扁平魚腹式閉設(shè)計基準(zhǔn)期：100a；(5)橋面布置及凈空：3．5m(人合單箱三室截面，平面位于直線段上。主梁沿縱向行道)+1．0m(拉索錨固區(qū))+()．5rn(防撞墻)+12．0m在邊墩頂設(shè)置2．15

7、m厚橫隔板、輔助墩頂及塔處(車行道)+0．5m(防撞墻)+12．0m(車行道)+0．5m(防支點截面設(shè)置2．0m厚橫隔板，在拉索吊點及吊點問位置設(shè)置0．4in厚橫隔板。人行道懸出部分沿縱收稿日期：2010—12—14向設(shè)置斷縫，不考慮其參于主體結(jié)構(gòu)受力。預(yù)應(yīng)力作者簡介：郭錦良(198I一)，男，廣東增城人，工程師，從事橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)汁]一作一混凝土箱梁1／2標(biāo)準(zhǔn)斷面見圖1。74橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2011年5月第5期鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)斷面采用扁平魚腹式閉合單箱三c4o~$凝土。墩身豎向布置直徑25mm鋼筋，布置

8、室截面，平面位于直線段上。沿縱向劃分58個節(jié)直徑16mm箍筋。邊墩承臺底由4根樁1．5Ill直徑段。節(jié)段類型為A類、B類及鋼混結(jié)合段，其中B類鉆孔樁組成群樁基礎(chǔ)，樁基均為摩擦樁。承臺和樁鋼箱梁為斜拉索錨同段鋼箱梁。A、B節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長基采用c30混凝土。樁周土層主要為細、中砂，樁度3．4Ill，鋼混結(jié)合段長5．4ITI。每個節(jié)段設(shè)置一道尖進人中砂層。整體橫隔板及一道橫肋，橫隔板厚12ram(局部加輔助墩采用雙柱式墩，單柱為2．0m圓柱，柱厚至16mm)。頂加