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《基于零部件試驗(yàn)的汽車(chē)側(cè)面碰撞假人傷害的研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車(chē)工程2012年(第34卷)第10期AutomotiveEngineering2012(Vo1．34)No．102012174基于零部件試驗(yàn)的汽車(chē)側(cè)面碰撞假人傷害的研究術(shù)董學(xué)勤，朱西產(chǎn)，馬志雄，王晶晶，陳曉東，王洪泉(1．同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海201804；2．無(wú)錫出入境檢驗(yàn)檢疫局，無(wú)錫214174)[摘要]為改善某款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的側(cè)面碰撞安全性，基于整車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)和側(cè)面氣囊與車(chē)門(mén)內(nèi)飾等零部件沖擊試驗(yàn)，建立了該車(chē)側(cè)面安全氣囊和腹部與髖部側(cè)面碰撞MADYMO子模型。運(yùn)用側(cè)面碰撞理論模型研究了假人傷害機(jī)理和車(chē)身各參數(shù)之間的相關(guān)性，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，對(duì)車(chē)門(mén)
2、內(nèi)飾板相關(guān)部位的結(jié)構(gòu)和側(cè)面氣囊進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，并得到零部件試驗(yàn)的驗(yàn)證。結(jié)果表明，通過(guò)零部件試驗(yàn)的方法能有效降低假人傷害，提高汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性。關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞；假人；傷害；零部件試驗(yàn)AResearchontheDummyInjuryinVehicleSideImpactBaseonComponentsTestsDongXueqin，ZhuXichan，MaZhixiong，WangJingjing，ChenXiaodong&WangHongquan1．College’ofAutomotivegngineering，TongjiUnivenity，Shanghai201804；2．W
3、uxiEntry-ExitInspectionandQuarantineBureau，Wuxi214174[Abstract]Inordertoimprovethesideimpactsafetyofadomesticproductioncarmodel，thesideimpactsub—modelsforsideairbag，humanabdomenandhiparebuiltwithMADYMObasedonthevehiclesideimpacttestandcomponentstestsofthecar．Byapplyingthetheoreticalmodelforside
4、impact，thedummyinjurymechanismandthecorrelationbetweenvariousparametersofCarbodyarestudied．Thesideairbagandthestructuresinrelatedloca—tionsofdoor—trimaremodifiedthroughcomputersimulationandverifiedbycomponenttests．Theresultsshowthatbymeansofcomponentstestsdummyinjurycanbeeffectivelyreducedwitht
5、hesideimpactsafetyofvehicleimproved．Keywords：sideimpact；dummy；injury；componen~test日l(shuí)J舀1側(cè)撞假人傷害與車(chē)身參數(shù)的相關(guān)性在側(cè)面碰撞中導(dǎo)致致命或人體嚴(yán)重傷害的主要側(cè)面碰撞時(shí)幾乎沒(méi)有緩沖空間來(lái)保證車(chē)內(nèi)乘員部位為胸部、腹部和髖部。有關(guān)側(cè)面碰撞對(duì)人體不的生存空間J，乘員在加速過(guò)程中受到的傷害程度同部位損傷的試驗(yàn)研究，可通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)進(jìn)行，受車(chē)門(mén)初速度、車(chē)門(mén)加速度、乘員加速度、車(chē)門(mén)與乘也可在模擬實(shí)車(chē)碰撞的臺(tái)車(chē)試驗(yàn)上進(jìn)行?，側(cè)面碰員的相對(duì)距離和碰撞結(jié)束時(shí)刻乘員與車(chē)門(mén)的速度等撞影響乘員安全的主要因素是車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)
6、、車(chē)門(mén)因素的影響，是一個(gè)多參數(shù)非線性的復(fù)雜系統(tǒng)。本內(nèi)飾系統(tǒng)的剛度、側(cè)面約束系統(tǒng)和乘員座椅等。由文中將乘員和車(chē)門(mén)的加速度簡(jiǎn)化為平均加速度，建于側(cè)面碰撞中車(chē)門(mén)各個(gè)區(qū)域的變形不同，所以在一立了側(cè)面碰撞的理論模型，如圖1和圖2所示。次臺(tái)車(chē)試驗(yàn)上同時(shí)復(fù)現(xiàn)實(shí)車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)中假人胸圖1和圖2中為車(chē)門(mén)的初始速度，V為車(chē)門(mén)部、腹部、髖部的傷害值比較困難J。本文中基于側(cè)與乘員的共同速度，t為車(chē)門(mén)與乘員達(dá)到共同速度面碰撞的理論模型，分析了假人傷害與車(chē)身側(cè)面系的時(shí)刻，D為初始狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)與乘員的相對(duì)距離。統(tǒng)的相關(guān)性，結(jié)合零部件試驗(yàn)和臺(tái)車(chē)試驗(yàn)，對(duì)在側(cè)面設(shè)車(chē)門(mén)的平均加速度為，乘員的平均加速度為a，碰撞中的假人傷害
7、進(jìn)行研究。則有國(guó)家質(zhì)量總局科技項(xiàng)目(201IIK081)資助。原稿收到日期為2012年4月5日，修改稿收到日期為2012年6月5日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com2012(Vo1．34)No．10董學(xué)勤，等：基于零部件試驗(yàn)的汽車(chē)側(cè)面碰撞假人傷害的研究—825．2gm，1．8廠＼一一前中部力1．61．41．2』、。?．后部力量1，，l合力0．8，、0．6O．4／／r。l0．2；二《篷：-‘≤．：O．—O．20102030405060708090100時(shí)
