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《基于零部件試驗(yàn)的汽車(chē)側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、201l第十四屆中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集基于零部件試驗(yàn)的汽車(chē)側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究董學(xué)勤，朱西產(chǎn)，馬志雄，王晶晶(問(wèn)濟(jì)大學(xué)，．卜海，201804，PangPang_dong@163．tom)【摘要】本文針對(duì)某款側(cè)面碰撞安全性較弱的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，基于整車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)和車(chē)門(mén)內(nèi)飾零部件動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)，建妒該乍腹部、髖部側(cè)面碰撞MADYMO子模型。通過(guò)深入分析該乍型側(cè)面碰撞中腹部、髖部存在的『口J題，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算，對(duì)車(chē)fJ內(nèi)飾扶手和髖部泡沫止推塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，并通過(guò)零部件試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，此改進(jìn)方案能有效的降低假人腹部和髖部的傷害值，提高該乍的側(cè)面碰撞安全性。
2、關(guān)鍵詞：側(cè)面碰撞；車(chē)門(mén)內(nèi)飾；泡沫止推塊；MADYMOResearchonOptimizationofStructuralforVehicleSideImpactSafetyBaseonComponentsTestDONGXue—qin，ZHUXi—chan，MAZhi—xiong，WANGJing-jing(TongJiUniversity，ShangHai，201804，PangPang_dong@163．COIltt)Abstract：Inordertoimprovethesideimpactsafeyofaproductioncar，thispaperestabi
3、lisedsub·modelofAbdomenandPelvisusingMADYMObasedonthevehiclesideimpacttestresultsandcomponentstestsofthiscar．ByanalyzingtheproblemintheAbdomenandPelvisofthedummyinthevehiclesideimpact，thestructureofdoor—trimandfoamwasoptimizedthroughcomputersimulation，andtheoptimizeddoor—trimandfoamwasva
4、lidatedthroughcomponentstests．TheresultsofthecomponentstestsshowedthattheoptimizationeffectivelyreducedtheinjuriesofAbdomenandPelvis，SOthevehiclesideimpactsafetycanbeimproved．Keywords：sideimpact；door-trim；foam；MADYMOl引言汽車(chē)碰撞安全性是汽車(chē)最為重要的整車(chē)性能指標(biāo)之一。據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明，交通事故類型中最多的就是碰撞事故，其中側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)
5、的30％，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35％?。在我國(guó)，由于城市道路交通路口以平面交叉形式為主，側(cè)面碰撞事故發(fā)生率最高，致傷率居第一位，而致死率僅次于正面碰撞¨1。轎車(chē)側(cè)面是車(chē)體中強(qiáng)度剛度較薄弱的部位，碰撞緩沖區(qū)較小，一旦發(fā)生側(cè)撞時(shí)，轎車(chē)側(cè)面往往會(huì)發(fā)生較大的變形，車(chē)門(mén)和側(cè)圍結(jié)構(gòu)會(huì)突入車(chē)內(nèi)并對(duì)乘員造成嚴(yán)重的傷害"1。所以，提高轎車(chē)側(cè)面碰撞的安全性能難度很高，這也是當(dāng)前很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家自主研發(fā)急切需要解決的問(wèn)題，研究汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性，對(duì)改善我國(guó)道路交通安全具有重大意義。側(cè)面碰撞影響乘員安全的主要因素是車(chē)輛側(cè)面結(jié)構(gòu)侵入速度、侵入量、侵入形態(tài)、車(chē)門(mén)
6、內(nèi)飾系統(tǒng)的剛度、側(cè)面約束系統(tǒng)以及乘員座椅等等H1，如圖1所示為假人胸部、腹部、髖部位置和車(chē)門(mén)內(nèi)飾對(duì)應(yīng)的區(qū)域。本文基于C．NACP在側(cè)面碰撞中的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，深入分析某國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在整車(chē)側(cè)面碰撞中腹部和髖部得分較低的原因，建立髖部、腹部有限元子模型，同時(shí)結(jié)合零部件動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)，對(duì)腹部、髖部傷害影響較大的門(mén)內(nèi)飾扶手和泡沫止推塊兩部分進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并取得良好效果。一28—重學(xué)斷等基于霉部件試驗(yàn)的汽豐側(cè)自碰撞#構(gòu)6t．4e．研究Ⅲ111',／^№目№∞《*mR自】十fI自％”m∞Ⅸ日2整車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)結(jié)果分析21腹部區(qū)域試驗(yàn)結(jié)果分析根據(jù)整車(chē)側(cè)面碰捕試驗(yàn)結(jié)果，如圖2所示腹部受力選185
7、5kN．遠(yuǎn)近超過(guò)c—NCAP巾規(guī)定的lkN的高性能限值，通過(guò)試驗(yàn)過(guò)程中的高述求像及試驗(yàn)后腹部雇彩位置町以發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)試騙過(guò)程巾，腹部只與車(chē)f】扶手接觸．并且與車(chē)門(mén)扶手的碰幢R域剛好是扶手后端轉(zhuǎn)角位置處，該灶剛度明顯過(guò)高，A接導(dǎo)致胸腹受力較大．得分較低。如圖3紅心標(biāo)di處所示。i廠＼量√。：／＼i鄉(xiāng)江目2m*壁^m‰目目3#R目f】自m＆fⅨMⅢ2．2髖部區(qū)域試驗(yàn)結(jié)果分析從試驗(yàn)結(jié)糶中似^髖部水彩位置一nx看出．如圖4雛矧標(biāo)幣處所示．髖部與乍門(mén)r地沫推動(dòng)塊所在區(qū)域?qū)?yīng)，泡沫止《l：塊是特貼在門(mén)內(nèi)飾板和門(mén)基板之叫，在碰撞的初始階段紿假人一個(gè)比較
