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《液壓混合動力公交車動力性能仿真與試驗(yàn)研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2010年(第32卷)第2期AutomotiveEngineering2010(Vo1．32)No．22010020液壓混合動力公交車動力性能仿真與試驗(yàn)研究木閏業(yè)翠，劉國慶，陳杰(上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，上海200240)[摘要]將EQ6110公交車改造為并聯(lián)式液壓混合動力公交車，基礎(chǔ)車的動力系統(tǒng)不作改變，建立了液壓混合動力公交車模型，對液壓系統(tǒng)獨(dú)立工作時(shí)的驅(qū)動和制動性能進(jìn)行了仿真及實(shí)車試驗(yàn)，為系統(tǒng)的參數(shù)匹配提供依據(jù)。采用簡化公交循環(huán)工況的實(shí)車試驗(yàn)表明，動力性能滿足起步和制動要求，燃
2、油經(jīng)濟(jì)性改善達(dá)25％以上；另外，仿真結(jié)果也表明，動力性能可以滿足國家典型公交行駛循環(huán)下的起步和制動性要求，制動再生效率達(dá)70％，燃油經(jīng)濟(jì)性改善達(dá)30％。關(guān)鍵詞：液壓混合動力公交車；動力性能；燃油經(jīng)濟(jì)性；仿真；iit驗(yàn)ResearchonDynamicPerformanceSimulationandTestingofaHydraulicHybridBusYanYecui．LiuGuoqing&ChenJieSchoolofMechanicalEngineering，ShanghaiJiaoTongUniversity，Shanghai2
3、00240[Abstract]Aparallelhydraulichybridbus(PHHB)isrefittedfrombusEQ6110withitspowertrainremai-ningunchanged．AdynamicmodelforthePHHBissetupandasimulationonitsdrivingandbrakingperformancewithitshydraulicsystemworkingaloneisconductedandcomparedwithrealvehicletest，providing
4、abasisforsys-ternparametermatching．Theresultsofrealvehicletestwithsimplifiedbusdrivingcycleshowthatitspowerper-formancemeetstherequirementsofstartingandbrakingwithfueleconomyimprovingbyover25％．Inaddition，theresultsofsimulationwithnationaltypicalbusdrivingcyclealsoindica
5、tethatthepowerperformanceofPHHBmeetsthestartingandbrakingrequirementswiththeefficiencyofregenerativebrakingreaches70％andfueleconomyim—provingbyupto30％．Keywords：hydraulichybridbus；powerperformance；fueleconomy；simulation；testing主要應(yīng)用于中、重型車，如重型軍用車、垃圾車和公日IJ吾交車，工作中需要頻繁起停，平均節(jié)油
6、率為25％I1j。國內(nèi)主要采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在城市公交車液壓混合動力系統(tǒng)通常是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和液壓上進(jìn)行線路試運(yùn)行，節(jié)油率為15％一25％。動力元件構(gòu)成的雙動力源混合動力系統(tǒng)，儲能元件混合動力汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配是影響動為液壓蓄能器，動力元件為液壓泵或液壓泵／馬達(dá)。力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素，由系統(tǒng)的動力性要液壓混合動力系統(tǒng)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種典型的結(jié)求和整車控制策略確定。基于汽車驅(qū)動力一行駛阻構(gòu)，通過制動能再生和優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作區(qū)間來改善力平衡方程式的方法忽略了汽車起步階段的動車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。國內(nèi)外積極致力于液壓混合動力力學(xué)過程
7、J。對液壓混合動力公交車進(jìn)行動力性車輛的開發(fā)，取得了一定的成果。串聯(lián)式系統(tǒng)主要能仿真及實(shí)車試驗(yàn)研究，可為系統(tǒng)參數(shù)匹配提供應(yīng)用于輕、中型車，如中型軍用車、包裹遞送車和輕依據(jù)。型汽車，城市工況下節(jié)油率50％以上；并聯(lián)式系統(tǒng)上海市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合公關(guān)項(xiàng)目(滬產(chǎn)學(xué)研06—34)資助。原稿收到日期為2009年2月19日，修改稿收到日期為2009年5月12日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2010年(第32卷)第2期1液壓混合動力公交車模型液壓混合動力系統(tǒng)的串聯(lián)式和并聯(lián)式結(jié)構(gòu)如圖1所示。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的液壓混合動力系統(tǒng)更方便于發(fā)動
8、機(jī)的管理，具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，但要更換傳動機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)中還要采用或增加大排量液壓馬達(dá)；并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和液壓馬達(dá)可通過各自的離合器來驅(qū)動車輪，可采用發(fā)動機(jī)單獨(dú)壓力驅(qū)動、液壓馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動或者發(fā)動機(jī)和液壓馬
