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1、中國鐵路成就舊中國時期1876年修建第一條鐵路——上海吳淞鐵路（英國人修建）中國出資修建并延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。（右）詹天佑1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路—京張鐵路中國鐵路六次提速１９９７年４月１日零時中國鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，提速列車最高運(yùn)行時速達(dá)到了１４０公里。１９９８年１０月１日零時第二次大面積提速調(diào)圖實(shí)施。這次提速調(diào)圖，快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時速１６０公里。２０００年１０月２１日零時第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施，初步形成了覆蓋全國主要地區(qū)的
2、“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。２００１年１０月２１日零時第四次大面積提速調(diào)圖實(shí)施，鐵路提速延展里程達(dá)到１３０００公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省區(qū)市。２００４年４月１８日零時第五次大面積提速調(diào)圖實(shí)施。幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時速２００公里的要求。２００７年４月１８日零時，第六次鐵路提速實(shí)施。涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等１８條線路。新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。京秦鐵路始建于1972-1975年，1985年12月全線正式營運(yùn)。是我國第一條一次建成的雙線電氣化
3、鐵路,是一條重要的鐵路干線。袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營。新袞鐵路自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設(shè)有1，243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。
4、大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，全長467公里，該鐵路曾在1958年動工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。該鐵路東與蘭新線相連，西經(jīng)新疆阿拉山口口岸與哈薩克斯坦鐵路接軌，貫通聯(lián)系了歐亞大陸橋。隨著中國與中亞國家貿(mào)易日益升溫，
5、該鐵路年出口貨物已達(dá)五百萬噸以上，成為中國出口量最大的鐵路。這條鐵路對褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。通霍線，主要國有鐵路干線之一。在自治區(qū)通遼市境內(nèi)。由通遼至霍林河，全長417．2公里。1977年12月開工興建。1984年9月全線通車。途經(jīng)通遼市和興安盟的3旗1縣1市。線路為I級煤炭支線，半自動閉塞，年輸送能力300萬噸。通霍鐵路粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。←穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國“全球
6、500佳環(huán)境保護(hù)獎”。寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。京九鐵路我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的鐵路大干線。成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公
7、里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。南昆鐵路——風(fēng)景最美最險峻的干線。青藏鐵路——世界屋脊通車青藏鐵路格拉段2006年7月1日全線開通試運(yùn)營，東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)
8、海拔5072米，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。[1]青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第10位。長118公里的武廣客運(yùn)專線韶關(guān)段是全線控制性工程最多
