《中國鐵路鋼軌》PPT課件

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1、中國鐵路鋼軌的需求和應用主要內(nèi)容一、中國鐵路鋼軌需求的變化1.鋼軌的數(shù)量需求將持續(xù)上升2.鋼軌的規(guī)格需求將發(fā)生根本性變化3.鋼軌的材質(zhì)需求將要求標準化系列化二、中國鐵路鋼軌的應用1.大力發(fā)展無縫線路，消滅普通鋼軌接頭2.研究焊接工藝，提高焊接質(zhì)量3.加強鋼軌表面的修理工作，延長鋼軌使用壽命4.分級合理使用鋼軌，提高鋼軌的全壽命一、中國鐵路鋼軌的需求按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，新建和既有線改造將增建線路正線延展長度6.5萬公里，加上站線，總長度約7.8萬公里，鐵路建設需用鋼軌約950萬噸，平均每年鐵路建設用鋼軌需60萬噸以上；鐵路建設和大修用道岔的鋼軌數(shù)量將

2、達到約15萬噸/年；鐵路大修維修用軌近幾年的用量比較穩(wěn)定，在80萬噸/年左右?？紤]提速后線路磨損加快和鐵路總長增加致使維修總量加大，預計"十一五"末期，鐵路大修維修用軌將達到100萬噸/年左右。未來若干年內(nèi)，中國鐵路用鋼軌的需求數(shù)量將有所增加，高峰期可達180萬噸/年左右。2005年，中國鐵路建設消費鋼材417萬噸，預計2010年中國鐵路建設需要各類鋼材在549萬噸左右（含城市軌道交通用鋼）。在“十一五”期間，我國鐵路客運專線用鋼市場巨大。已開工或即將開工建設的9條客運專線正線長度為3200多公里，需客運專線鋼軌近100萬噸，預計近年為輔軌高峰期，每年需客

3、運專線鋼軌40萬噸以上?？拓浌簿€將進行200公里/小時改造，近幾年將有正線長度約5400公里的客貨共線既有線改造，需200公里/小時客運專線鋼軌約160萬噸，平均每年約需40萬噸。高速鐵路的發(fā)展對鋼軌提出了更高的要求：一是質(zhì)量要求“四高“:高潔凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量；二是必須采用100米長定尺鋼軌。按照鐵道部客運專線建設推進計劃，鋼軌生產(chǎn)廠在2006年4月前提供100米長定尺鋼軌用于試輔，2006年底開始大批量提供200公里/小時客貨共線100米長定尺鋼軌，2007年4月前開始大批量提供250公里/小時和350公里/小時客運專線100米長定

4、尺鋼軌。1.鋼軌的數(shù)量需求將持續(xù)上升隨著《鐵路“十一五”計劃》的實施（2008年計劃新線鋪軌4415km，復線鋪軌3476km）,鐵路用鋼軌的需求將持續(xù)上升。2.鋼軌的規(guī)格需求將發(fā)生根本性變化要趕上世界鐵路先進水平，要求最大限度地消滅接頭，提高接頭狀態(tài)。中國鋼軌生產(chǎn)企業(yè)已具備為中國鐵路最大限度減少鋼軌接頭的物質(zhì)條件。(1)全路統(tǒng)一建設十一個焊軌基地根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局、統(tǒng)一技術標準、統(tǒng)一工裝設備、統(tǒng)一加工制作、統(tǒng)一技術培訓、統(tǒng)一監(jiān)督檢查”等七個鋼軌焊接的指導思想，鐵道部制定了全路十一個焊軌基地建設的規(guī)劃，并正在組織實施。(2)暢通100m長鋼軌和500

5、m長鋼軌的運輸用普通平板裝運100m鋼軌。由8輛平板車跨裝，采用梯形裝載方案，可裝50根鋼軌，每列運軌專列由48輛平板車組成，可裝運15km鋼軌。11個焊接基地的建設，大大縮短了100m長鋼軌的運輸距離，加快了100m長鋼軌的運輸速度，降低了運輸成本。鐵路專用長軌運輸車，不僅可裝運500m焊接長鋼軌，還可用來裝運100m鋼軌，每列T11500m長軌運輸車可裝運14km100m長或500m長鋼軌。全路共有長軌車46列，為配合焊軌基地建設，2008年將新配備500m長軌運輸車8列，只要需要，可動態(tài)調(diào)整。中國鐵路2008年完全具備使用100m長鋼軌的條件，中國鐵

6、路從2008年6月起，無論是新線建設還是大維修用新軌必須全部使用100m長鋼軌。由于生產(chǎn)100m鋼軌在國內(nèi)尚處于初期，成品率還有待進一步提高，為了減少鋼廠的損失，鋼廠可根據(jù)具體情況，將非100m鋼軌鋸切成75m、50m或25m定尺長鋼軌，當然，為了促進成品率提高，非100m鋼軌價格將與100m長鋼軌價格有一定的差距，使鋼廠和鐵路部門互惠互利。。3.鋼軌的材質(zhì)需求將標準化系列化求(1)鋼軌的焊接要求鋼軌品種的標準化影響焊接質(zhì)量除了焊接工藝外，鋼軌的純凈度和鋼軌的平直度是影響焊接質(zhì)量的重要因素。鋼軌的材質(zhì)盡量相同，以方便焊接工藝參數(shù)的選擇，要使同軌型同鋼種不同

7、爐號不同生產(chǎn)廠家的鋼軌可以方便焊接。建議我國鐵路鋼軌的主型品種采用U75V鋼軌，普速線路需用的U71Mn鋼軌可以將專為300～350km/h生產(chǎn)的又達不到300～350km/h技術標準的U71Mn(k)鋼軌降級作為普速線路用軌（2）高載重運輸需要高強度鋼軌運輸高載重是我國鐵路的主要特點。為適應高載重運輸需研究使用高強度鋼軌。鋼軌高強度的獲得，通過改變鋼種和熱處理達到。新鋼種的研究，將集中安排在大秦鐵路試驗，取得絕對把握后，再在全路推廣，避免焊接工藝、焊接設備的配套工作跟不上，反而影響鋼軌的正確評價。鋼軌的熱處理由鋼軌生產(chǎn)企業(yè)負責，鐵路焊接基地不對鋼軌進行熱

8、處理。(2)鋼軌的焊接要求鋼軌品種的標準化鋼軌焊接是鋪設無縫線路必