汽車用高強(qiáng)度鋼的高應(yīng)變速率

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1、維普資訊http://www.cqvip.com鞍鋼技術(shù)2005年第1期·5O·ANGANGE【憫0GY總第331期汽車用高強(qiáng)度鋼的高應(yīng)變速率B．Yan0前言l試驗通過SplitHopkinsonBar(SHB：張力和壓縮試1．1材料驗系統(tǒng))試驗，研究2OO～100000s范圍內(nèi)高應(yīng)變在該研究過程中對6種AHSS鋼進(jìn)行了試速率材料的機(jī)械性能。驗：1．43mmGIBH300、1．4mmGA440W、高應(yīng)變速率是先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼(AHSS)的重1．40mmCRHSS590、1．24mmGIDP600、1．19mm要特性之一，這是因為高強(qiáng)度鋼大多用于易沖撞GADP800和1．45mmEGTRIP

2、590。普通高強(qiáng)度部位。IspatInland公司已經(jīng)著手一項使一組AHSS鋼1．6mmGIHsIA350用來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測?！癎I”鋼產(chǎn)生高應(yīng)變值的研究項目，其中包括雙相鋼和代表熱鍍鋅，“GA”代表鍍鋅，“EG”代表電鍍鋅，TRIP鋼。由于對鋼的高應(yīng)變速率試驗缺乏經(jīng)驗，“CR”代表冷軋。BH300和HSLA350的屈服強(qiáng)度而且沒有標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法和可行的試驗步驟，為()最低，其它鋼種則具有極低的極限抗拉強(qiáng)度此研究出了試驗方法及其數(shù)據(jù)處理過程。本文對()。根據(jù)ASTME8進(jìn)行了抗拉試驗，其結(jié)果見兩種主要試驗方法——伺服液壓試驗系統(tǒng)和Split表1。根據(jù)拉伸性能的不同，試驗鋼種可分為3Hopk

3、insonBar進(jìn)行了比較，提供數(shù)據(jù)整理和曲線組?！{(diào)整的過程，最后研討了所試驗的AHSS鋼的高第1組鋼的YS為SOOt350MPa，U／S為400應(yīng)變速率性能。表1抗拉性能(按標(biāo)準(zhǔn)，AdE8，“L，，為方向)YSfNa431462UFS／MPa608839TE／24．517．9UE／15．112．3(6～12)0．170．13～440MPa。這包括BH300、HSLA350和440W。所1．2試驗試驗鋼中HSLA350的YS最高，440W的U／S最由于應(yīng)力波擴(kuò)展影響的增大，高應(yīng)變速率試高，BH300的TE最高。驗要比準(zhǔn)靜態(tài)試驗復(fù)雜得多。此外，可采用一些不第2組鋼的U／S最低(590～6

4、00MPa)。該組同的試驗方法，各試驗方法可適用于不同的應(yīng)變包括HSS590、DP600和TRIP590?？估囼灡砻鳎俾史秶Ｔ撗芯窟x擇了6種應(yīng)變速率：0．005s_。、DP600的U／S為666MPa，大大高于其它兩種鋼。0．1s_。、10s_。、100s～、500s和1000s_。。這是基于HsS590和TRIP590的U／S分別為608MPa和與汽車撞擊極為相關(guān)的因素而考慮的應(yīng)變范圍。605MPa。正如所期望的那樣，TRIP590的TE最高，以不同應(yīng)變速率對三個試樣進(jìn)行了試驗。試驗以為32。0．005s_。、0．1s～、10s_。、100s和500s應(yīng)變速第3組鋼的U／S最小值

5、為780～800MPa。該率，在Reinisch—West4alischeTechnischeHochschule組只有一種鋼：DP800，是該試驗中強(qiáng)度最高的鋼Aachen(RW'IHAachen或Aachen)應(yīng)用伺服液壓載種。荷系統(tǒng)進(jìn)行。500s和1000s應(yīng)變速率試驗是在維普資訊http://www.cqvip.com汽車用高強(qiáng)度鋼的高應(yīng)變速率Dayton研究院大學(xué)(UDRI)的SHB系統(tǒng)上進(jìn)行的。棒速度的精調(diào)在達(dá)到目標(biāo)應(yīng)變速率時方可實施。選擇500s應(yīng)變速率試驗的相同部分對兩種試驗SHB張力試驗遵循與SHB壓縮試驗相同的原技術(shù)進(jìn)行了比較。除壓縮SHB試驗外，所有試驗均理。試驗部

6、件示于圖3(略)。采用一個較小的扁平以“L”(縱向)方向進(jìn)行，而SHB試驗所用試樣則以八字抗拉試樣，標(biāo)長7．62mm。與SHB壓縮試驗相厚度方向進(jìn)行。似，應(yīng)力、應(yīng)變和應(yīng)變速率是根據(jù)入射棒和發(fā)射棒采用一個20ram長的扁平八字抗拉試樣進(jìn)行上的應(yīng)變計發(fā)出的信號計算出的。伺服液壓試驗。試樣示于圖1。在負(fù)載車上采用兩1．3數(shù)據(jù)整理個測壓儀：壓電測壓儀和室內(nèi)組裝測壓儀(該測壓圖4為440W鋼通過伺服液壓系統(tǒng)試驗產(chǎn)生儀為夾持式，以減小與試樣的距離)。壓電測壓儀的典型的應(yīng)力一應(yīng)變曲線。該類型曲線對于高應(yīng)變用于應(yīng)變速率小于5s的試驗，夾持式測壓儀用速率試驗來說是正常的，與準(zhǔn)靜態(tài)張力曲線相比于較高應(yīng)變速率

7、的試驗。應(yīng)變通過LVDT的位移具有以下幾個特點(diǎn)：除以標(biāo)長來確定。為獲得小應(yīng)變區(qū)的直接應(yīng)變測(1)應(yīng)力緩慢提高的區(qū)域致使線彈性區(qū)滯定值(到2％)，三個試樣中的兩個安裝上了應(yīng)變后。儀。在試驗過程中，將載荷和位移按時間記錄下(2)線區(qū)斜度大大小于準(zhǔn)靜態(tài)試驗的彈性模來。如有可能，也可將應(yīng)變儀直接測出的應(yīng)變值記數(shù)。錄下來。(3)應(yīng)變速率高于10s時有明顯的載荷波動。導(dǎo)致前兩種現(xiàn)象的原因不完全清楚。它們可廠能與調(diào)節(jié)器的加速度、載荷系統(tǒng)的剛度以及