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《中型豪華郵輪艙室噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號(hào)：密級(jí)：ＵＤＣ：編號(hào)：工學(xué)碩士學(xué)位論文中型豪華郵輪艙室噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)碩士研究生：趙欣棠指導(dǎo)教師：季振林教授學(xué)科、專業(yè)：輪機(jī)工程論文主審人：靳國永教授哈爾濱工程大學(xué)2018年3月分類號(hào)：密級(jí)：ＵＤＣ：編號(hào)：工學(xué)碩士學(xué)位論文中型豪華郵輪艙室噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)碩士研究生：趙欣棠指導(dǎo)教師：季振林教授學(xué)位級(jí)別：工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)：輪機(jī)工程所在單位：動(dòng)力與能源工程學(xué)院論文提交日期：2018年1月論文答辯日期：2018年3月學(xué)位授予單位：哈爾濱工程大學(xué)ClassifiedIndex:U.D.C:ADissertationf
2、ortheDegreeofM.Eng.CabinNoisePredictionandAcousticDesignofMediumLuxuryCruiseShipCandidate:ZhaoXintangSupervisor:Prof.JiZhenlinAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpecialty:MarineEngineeringDateofSubmission:January.2018DateofOralExamination:March.2018Univ
3、ersity:HarbinEngineeringUniversity哈爾濱工程大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本論文的所有工作，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，由作者本人獨(dú)立完成的。有關(guān)觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)的引用已在文中指出，并與參考文獻(xiàn)相對(duì)應(yīng)。除文中已注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者（簽字）：日期：年月日哈爾濱工程大學(xué)學(xué)位論文授權(quán)使用聲明本人完全了解學(xué)校保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定，
4、即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于哈爾濱工程大學(xué)。哈爾濱工程大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件。本人允許哈爾濱工程大學(xué)將論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文，可以公布論文的全部?jī)?nèi)容。同時(shí)本人保證畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的論文一律注明作者第一署名單位為哈爾濱工程大學(xué)。涉密學(xué)位論文待解密后適用本聲明。本論文（□在授予學(xué)位后即可□在授予學(xué)位12個(gè)月后□解密后）由哈爾濱工程大學(xué)送交有關(guān)部門進(jìn)行保存、匯編等。作者（簽字）：導(dǎo)師（簽字）
5、：日期：年月日年月日中型豪華郵輪艙室噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)摘要豪華郵輪作為“技術(shù)與工藝”的最佳融合，是我國高技術(shù)船舶中仍沒有取得突破的重點(diǎn)領(lǐng)域。為打破國外的行業(yè)壟斷，開展豪華郵輪的相關(guān)研究已刻不容緩。郵輪是以旅游為目的的高端客船，對(duì)其NVH性能要求更高，故有必要在船舶設(shè)計(jì)階段對(duì)全船噪聲水平進(jìn)行評(píng)估，并采取科學(xué)的聲學(xué)設(shè)計(jì)降低艙室噪聲。本文針對(duì)中型豪華郵輪的艙室噪聲問題開展了如下研究工作：研究了艙室噪聲預(yù)報(bào)方法的基本理論，即統(tǒng)計(jì)能量分析方法和有限元-統(tǒng)計(jì)能量混合分析方法，并應(yīng)用這兩種方法預(yù)報(bào)中型豪華郵輪各艙室噪聲水平。針對(duì)統(tǒng)計(jì)
6、能量分析方法預(yù)報(bào)全船艙室噪聲問題，探討了板架簡(jiǎn)化建模的科學(xué)性，參考其他船型提出全船的內(nèi)裝、絕緣布置方案，并增加了流激噪聲的影響；關(guān)于混合法預(yù)報(bào)機(jī)艙段噪聲，探討了船舶中頻噪聲分析的局限性，并提出混合模型子系統(tǒng)劃分方法。在現(xiàn)有阻尼減振和吸、隔聲降噪的基礎(chǔ)上，開展了艙室噪聲控制技術(shù)研究和聲學(xué)包優(yōu)化研究。通過噪聲源貢獻(xiàn)量分析，識(shí)別引起各艙室噪聲超標(biāo)的主要聲源；類比圖論中最短路徑問題的描述形式，建立船舶結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析模型，依據(jù)最短路徑算法的思想編寫程序，實(shí)現(xiàn)尋找主要噪聲源到目標(biāo)艙室的前k條傳遞路徑，并提出基于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的阻尼
7、降噪方法；建立阻抗管測(cè)量吸聲系數(shù)和混響室法測(cè)量隔聲量的仿真模型，對(duì)常用多孔吸聲材料的吸聲系數(shù)和船舶艙壁結(jié)構(gòu)的隔聲量進(jìn)行仿真，進(jìn)而提出治理中型豪華郵輪艙室噪聲的最佳聲學(xué)包形式，實(shí)現(xiàn)聲學(xué)包的優(yōu)化設(shè)計(jì)；提出船舶艙室噪聲綜合治理方案，并對(duì)降噪效果進(jìn)行評(píng)估。建立典型住艙的聲學(xué)有限元模型，分析空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)引起的噪聲情況，探討壁面、墻角、墻邊、材料厚度和種類等多種因素對(duì)場(chǎng)點(diǎn)處降噪效果的影響及其原因；建立典型餐廳的統(tǒng)計(jì)能量模型，分析外部機(jī)械設(shè)備振動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)性空氣噪聲情況并對(duì)噪聲進(jìn)行客觀聲品質(zhì)評(píng)價(jià)，探討聲學(xué)包配置位置對(duì)區(qū)域降噪效果的影
8、響及其原因。進(jìn)而提出聲學(xué)包在艙室內(nèi)的配置建議，為艙室聲學(xué)設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：艙室噪聲；聲學(xué)設(shè)計(jì)；貢獻(xiàn)率分析；傳遞路徑分析；聲學(xué)包配置優(yōu)化；客觀聲品質(zhì)評(píng)價(jià)哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文中型豪華郵輪艙室噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)ABSTRACTAsthebestintegrationoftechnologyandprocess,luxury
