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《物流地理第3章中國(guó)物流環(huán)境》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、第三章中國(guó)物流環(huán)境3.1中國(guó)物流自然地理環(huán)境3.2中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.3我國(guó)區(qū)域差異與物流3.1中國(guó)物流自然地理環(huán)境3.1.1我國(guó)自然環(huán)境基本特征位置、領(lǐng)土海岸線及海域面積地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布地形以山地為主，各種地形均有分布?xì)夂驈?fù)雜多樣，大陸性季風(fēng)氣候突出3.1.2我國(guó)自然環(huán)境與物流1.地形與物流我國(guó)東、中、西部，地形條件不同，交通運(yùn)輸線路綜合密度存在著巨大差異。（1）區(qū)域差異東部地區(qū)地形平坦，形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)密集，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入“基本適應(yīng)型”，某些指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到中等收入國(guó)家水平。中部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于“隨
2、后-跟進(jìn)型”。西部地區(qū)地形起伏大，自然條件相對(duì)惡劣，嚴(yán)重制約物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)極為薄弱，水平低。（1）地勢(shì)影響西高東低，呈階梯狀分布的地勢(shì)，使我國(guó)大部分河流自西向東流入海，形成橫貫東西的天然內(nèi)河航道，與海洋運(yùn)輸及陸地運(yùn)輸連成網(wǎng)絡(luò)，形成江海聯(lián)運(yùn)，有利于現(xiàn)代物流的多式聯(lián)運(yùn)。2.氣候與物流氣候影響我國(guó)主要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的時(shí)空分布，從而影響農(nóng)業(yè)物流的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。我國(guó)商品糧基地主要分布在溫度適宜、降水充足、地形平坦的，土壤肥沃的東北平原、長(zhǎng)江中下游平原、成都平原和珠江三角洲地區(qū)。中國(guó)糧食物流全國(guó)糧食的貿(mào)易流向基本上是：由東北的三江平原、松嫩平原流向遼寧
3、南部、華北的京津唐地區(qū)等城市、工礦業(yè)密集區(qū)、以及西南、西北牧區(qū)，甚至還通過海運(yùn)銷往南方人口密集區(qū)。長(zhǎng)江中下游的商品糧主要運(yùn)往華北、華中、華東等城市密集區(qū)、西北牧區(qū)、華南的廣州、香港、澳門等地。糧貿(mào)流向中國(guó)糖料物流由于制糖工業(yè)的原料指向性，所以我國(guó)食糖生產(chǎn)主要集中在我國(guó)南部、北部地區(qū)，尤其以南方沿海為主，從而形成食糖“由南北兩端運(yùn)銷中部”的國(guó)內(nèi)貿(mào)易格局3.海岸條件與物流我國(guó)海岸線長(zhǎng)，良港眾多，為物流發(fā)展造就了有利的海運(yùn)條件。港口從本質(zhì)意義講就是一個(gè)物流基地、物流樞紐、物流結(jié)點(diǎn)，是物流企業(yè)的集群，主要從事進(jìn)出口貨物的集散。中國(guó)海岸的類型以成因?yàn)橹?，?/p>
4、中國(guó)的海岸概括為：侵蝕為主的海岸堆積為主的海岸生物海岸斷層海岸1.侵蝕為主的海岸主要分布于遼東半島南端、山海關(guān)至葫蘆島一帶、山東半島、浙江和福建一帶。地形多屬山地丘陵；物質(zhì)組成多以基巖為主；外力作用上明顯地反映出以海浪侵蝕作用為主的特征。以侵蝕為主的海岸灣多水深，具有較多的優(yōu)良港口，大連港、秦皇島港、青島港等都是利用天然港灣建立起來的良港。山東半島遼東半島長(zhǎng)興島2.堆積為主的海岸這種海岸在中國(guó)長(zhǎng)約2000多公里，主要分布于渤海西岸、江蘇沿海以及一些大河三角洲。這類海岸的特點(diǎn)是海岸線比較平直，缺乏良港和島嶼，沿海海水很淺，有很多沙灘，如江蘇沿海就有
5、五條沙、大沙、黃子沙、勿南沙等沙灘，所以不利于海上交通。渤海海岸變遷示意圖淤泥質(zhì)堆積海岸3.生物海岸熱帶和亞熱帶沿海，分布著珊瑚礁海岸，和紅樹林海岸。珊瑚礁的分布基本上在北回歸線以南，大致從臺(tái)灣海峽南部開始，一直分布到南海。紅樹林從海南島一直到福建的福鼎。珊瑚礁海岸紅樹林海岸4.斷層海岸堅(jiān)硬巖石構(gòu)成的海岸帶，是地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)使海岸帶的地表巖層發(fā)生巨大斷裂時(shí)形成的。沿大斷裂面上升的地塊，常常表現(xiàn)為懸崖峭壁，而滑落下去的地塊，成為深淵峽谷。最為典型的是臺(tái)灣省東部的海岸。斷層海岸我國(guó)珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)現(xiàn)代物流相繼崛起，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的
6、龍頭地區(qū)，其中重要條件之一就是所依賴的港口運(yùn)輸條件。4.自然資源與物流（1）自然資源儲(chǔ)量和分布狀況，影響制造業(yè)的生產(chǎn)布局，從而影響制造業(yè)供應(yīng)鏈地域分布與規(guī)模。最為顯著的是礦產(chǎn)資源對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈的影響。（2）我國(guó)資源的整體分布狀況與目前的經(jīng)濟(jì)地理格局不相適應(yīng)。東部沿海地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)生產(chǎn)能力大卻普遍存在資源短缺的困境。廣大西部地區(qū)卻由于資金短缺、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的落后而得不到大規(guī)模的開發(fā)。自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡，決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大，規(guī)模大且流向相對(duì)集中的特點(diǎn)，要求在我國(guó)物流業(yè)的總體規(guī)劃與建
7、設(shè)中，必須為其提供強(qiáng)大的、布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)，以保證各項(xiàng)物流的暢通無阻。5.自然災(zāi)害與物流洪澇災(zāi)害對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸構(gòu)成很大威脅。我國(guó)七大江河中下游地區(qū)的許多鐵路干線，如京廣線、京九線、京滬線、隴海線等主要干線每年汛期都處于洪澇災(zāi)災(zāi)害的威脅之下。全國(guó)受洪水威脅的鐵路干線超過10000公里。3.2中國(guó)物流經(jīng)濟(jì)環(huán)境3.2.1社會(huì)物流的需求（1）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。（2）我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。3.2.2交通運(yùn)輸初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道相互配合、共同發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系，交通供給能力明顯提高，已基本擺脫了對(duì)經(jīng)濟(jì)
8、發(fā)展制約的”瓶頸”狀態(tài)。這為發(fā)展國(guó)際、國(guó)內(nèi)快速機(jī)動(dòng)的物流系統(tǒng)奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息技術(shù)的應(yīng)用給交通運(yùn)輸業(yè)帶來了效率的顯著提高。但我國(guó)
