國(guó)際物流地理 第3章 陸路物流運(yùn)輸?shù)乩?/h1>

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1、第三章陸路物流運(yùn)輸?shù)乩韺?dǎo)讀交通運(yùn)輸是主要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)之一，正是依靠世界運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)，國(guó)際間的和世界性的生產(chǎn)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系才得以實(shí)現(xiàn)。在新技術(shù)革命的推動(dòng)下，現(xiàn)代化交通工具已占據(jù)世界交通運(yùn)輸?shù)闹饕匚?，主要?guó)家已進(jìn)入綜合利用各種運(yùn)輸方式的階段，新型交通工具不斷被采用，世界陸路交通運(yùn)輸?shù)乩戆l(fā)生了一系列重大變化，出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過(guò)本章的學(xué)習(xí)你應(yīng)該能夠：1.了解國(guó)際鐵路、公路、管道運(yùn)輸?shù)母艣r；2.熟知國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要干線、陸路橋線路分布；3.熟知我國(guó)國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)闹饕诎叮?.熟知我國(guó)管道運(yùn)輸線路的地域

2、布局；5.具備利用鐵路、公路、管道進(jìn)行國(guó)際間物流運(yùn)輸線路選擇的能力。第三章陸路物流運(yùn)輸?shù)乩淼谌玛懧肺锪鬟\(yùn)輸?shù)乩淼谝还?jié)鐵路物流運(yùn)輸?shù)乩硪?、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)三、主要國(guó)際鐵路運(yùn)輸干線四、國(guó)際陸橋運(yùn)輸及大陸橋運(yùn)輸線路第三章陸路物流運(yùn)輸?shù)乩淼诙?jié)公路物流運(yùn)輸?shù)乩硪?、公路按功能分類二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、國(guó)際公路運(yùn)輸四、我國(guó)國(guó)際公路運(yùn)輸及主要口岸第三章陸路物流運(yùn)輸?shù)乩淼谌?jié)管道物流運(yùn)輸?shù)乩硪?、管道運(yùn)輸?shù)钠鹪磁c發(fā)展二、管道運(yùn)輸?shù)姆N類三、國(guó)際主要輸油管道四、我國(guó)管道運(yùn)輸線路的地域布局結(jié)束謝謝！一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵

3、路運(yùn)輸是一種現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它使用機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移。(一)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)(二)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)(三)鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍返回(一)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸速度快2.適應(yīng)性強(qiáng)3.運(yùn)輸能力大4.運(yùn)輸成本低5.環(huán)境污染小返回1.運(yùn)輸速度快作為陸上運(yùn)輸方式，列車(chē)運(yùn)行速度快，運(yùn)輸速度僅次于飛機(jī)。我國(guó)旅客列車(chē)最高速度可達(dá)250公里/小時(shí)(國(guó)外高速鐵路已經(jīng)超過(guò)300公里/小時(shí))，貨物列車(chē)為80公里/小時(shí)。返回2.適應(yīng)性強(qiáng)依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以全

4、年全天候運(yùn)營(yíng)，受地理和氣候條件的限制很少，具有較高的連續(xù)性和可靠性?？韶涍\(yùn)可客運(yùn)，可以運(yùn)送幾乎所有的不同性質(zhì)的貨物，通用性很強(qiáng)。返回3.運(yùn)輸能力大鐵路在各種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力僅次于水運(yùn)，是普通卡車(chē)的數(shù)百倍甚至上千倍。鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能夠負(fù)擔(dān)大量的客貨運(yùn)輸。我國(guó)單線鐵路單方向最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)到1800萬(wàn)噸，一般復(fù)線貨物運(yùn)輸能力達(dá)到5500萬(wàn)噸，大秦鐵路運(yùn)煤專線設(shè)計(jì)能力高達(dá)1億噸。返回4.運(yùn)輸成本低一般來(lái)講，鐵路成本比河運(yùn)和海運(yùn)成本高些，但比公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)偷枚唷Ｎ覈?guó)鐵路運(yùn)輸成本分別為公路運(yùn)輸和

5、航空運(yùn)輸?shù)?／20和1／128，在美國(guó)則相應(yīng)為1／7和1／18，鐵路能耗也很低。返回5.環(huán)境污染小工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重破壞，運(yùn)輸業(yè)對(duì)此起了很大的作用。而鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響與公路汽車(chē)和飛機(jī)相比較小，特別是電氣化鐵路的影響更小。返回(二)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)1.修建鐵路需要大量的資金和金屬。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每修建1公里鐵路，需要投資400萬(wàn)元以上，消耗120—150噸重的鋼軌、零部件和金屬。2.鐵路短途運(yùn)輸平均成本高。因?yàn)樵趩挝贿\(yùn)輸成本中，始發(fā)和終到作業(yè)所占的比重與運(yùn)輸距離成

6、反比，所以50公里以下的短途運(yùn)輸成本，鐵路運(yùn)輸要比公路運(yùn)輸高。3.鐵路運(yùn)輸受軌道限制，必須有其他運(yùn)輸方式支持。返回(三)鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍由鐵路運(yùn)輸上述優(yōu)點(diǎn)，可以引申出鐵路運(yùn)輸?shù)囊话氵m用范圍。在國(guó)土遼闊的大陸國(guó)家，鐵路比其他運(yùn)輸方式更具有吸引力，高速鐵路在國(guó)土面積小的國(guó)家，也有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。從貨物品種來(lái)說(shuō)，大宗貨物如煤炭、糧食、礦石、建材等比較適合鐵路運(yùn)輸。鐵路也適合中、長(zhǎng)距離的一般貨物運(yùn)輸。在石油等能源比較缺乏的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸是一種比較好的運(yùn)輸方式。由于鐵路運(yùn)輸?shù)幕ㄍ顿Y比較大，一般全年貨運(yùn)量達(dá)到100萬(wàn)噸時(shí)，

7、修建鐵路才具有經(jīng)濟(jì)意義。另外，發(fā)展中國(guó)家的鐵路運(yùn)輸適用范圍比工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸適用范圍更為寬廣?，F(xiàn)代世界各國(guó)鐵路已從增加數(shù)量逐漸轉(zhuǎn)向采用新技術(shù)、改善質(zhì)量的方向發(fā)展。牽引動(dòng)力中，內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車(chē)的比重逐年增加，蒸汽機(jī)比重不斷下降，目前在全世界鐵路通車(chē)?yán)锍?23萬(wàn)多公里中，電氣化里程達(dá)到16萬(wàn)多公里，約占13%。各國(guó)鐵路的技術(shù)裝備和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化程度日益提高。高速鐵路（如日本的新干線）、磁懸浮鐵路、高速火車(chē)和全自動(dòng)無(wú)人駕駛的火車(chē)已經(jīng)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)。返回二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸是僅次于國(guó)際海運(yùn)

8、的一種主要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大且在運(yùn)輸中遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，它一般能保持終年正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的涵義（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和適用范圍（三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的種別返回（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的涵義國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指凡在跨兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)輸中，由參加國(guó)鐵路共同使用一份運(yùn)送票據(jù)，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物和車(chē)