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1、22第九屆全國(guó)技術(shù)論壇論文專輯城市道橋與防洪2014年9月第9期慶市主城區(qū)交通出行特征與發(fā)展對(duì)策楊斌(重慶市設(shè)計(jì)院交通研究l1】心，重慶市40~15)摘要：交通擁堵已成為重慶主城IX經(jīng)濟(jì)卒十會(huì)發(fā)展If1的主要問(wèn)題，研究城市的出行特征，是為了更好地制定未來(lái)城市交通發(fā)展的h針與策略，解決r經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境可持續(xù)的問(wèn)題，創(chuàng)造健康宜居的特大城市。關(guān)鍵詞：}fI行；交通執(zhí)J蜥；公共交通；機(jī)動(dòng)車；對(duì)策中圖分類號(hào)：【i49I．11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009—7716(2014)09—0022—04快，四輪代替兩
2、輪明顯；私人小汽車年增長(zhǎng)近J01交通出行特征萬(wàn)輛，擁有量達(dá)到56．3萬(wàn)輛，摩托車擁有量為18．61．1交通出行受地理環(huán)境制約萬(wàn)輛，首次出現(xiàn)下降(見(jiàn)網(wǎng)1)，反映近年來(lái)私人小(1)城市空問(wèn)汽車增長(zhǎng)情況。J火主城為一城三片、兩江四山的城市空間特，?于汀河與【l1脈的分割，土地利用呈條帶器狀，高密度建筑依lJJ河槽而建、城市功能大多臨O一9J_8一．7：6}；：5一．43L2，_．，，l十，O～汀聚集，肜成膳民行集中的走廊帶。(2)規(guī)劃布局?J：地形限制．主城區(qū)城市規(guī)劃布局為組團(tuán)式：『ll心組I才J經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻
3、繁，聯(lián)系緊密，組團(tuán)之間ff；行1人】部與外部相當(dāng)，相鄰組}才1機(jī)動(dòng)出行量較大；2006~,2007；1"2008年20092010q-20112012印距核心I)<較遠(yuǎn)的外老組團(tuán)內(nèi)部出行大于外部出_私人小汽●增長(zhǎng)髓·私人小汽：增【乇率行；新規(guī)劃建沒(méi)的組閉出行特征為外部為主，遠(yuǎn)大圖1主城區(qū)私人小汽車擁有量年增長(zhǎng)圖于1人J部1．2．2公交交通分擔(dān)率下降(3)t地利剛2013年主城區(qū)公交交通出行總量約500萬(wàn)人城『{j地?cái)U(kuò)展受到地形制約，老組團(tuán)之間跨次，占機(jī)動(dòng)化?行總量的57．1％，對(duì)比09年下降江、新老組
4、【才J之問(wèn)穿1lJ交通需求量激增；主要交通了9．6％；其中軌道交通增加83％，地面公交下降走帶?行集r葉1心城區(qū)用地呈南北向長(zhǎng)條狀，∞蚰∞，趵％l7．9％；而小汽車占機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率增長(zhǎng)較快。H¨柯北方向?yàn)橹饕较?、東兩方向?yàn)榇沃饕?013年主城區(qū)小汽車分擔(dān)率達(dá)到31．7％，對(duì)比09向年上升了11．2％，同時(shí)出租車分擔(dān)率一直較高，為1．2機(jī)動(dòng)化交通出行特征l1．2％。機(jī)動(dòng)化行一f，小汽分擔(dān)率持續(xù)增長(zhǎng)，公交總體上公共交通發(fā)展較慢，地面公交服務(wù)水分捫牢現(xiàn)下降趨勢(shì)。道路交通壓力加大，高峰時(shí)平不高，在居民總
5、行的分擔(dān)率僅為30％左右，段擁堵重，擁堵路段增加，時(shí)問(wèn)呈擴(kuò)大和延長(zhǎng)趨并且隨著私人小汽車的高速增長(zhǎng)，小汽車出行逐勢(shì)；訂川心捌堵池和中心組團(tuán)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁，聯(lián)年增長(zhǎng)，公共交通分擔(dān)率呈逐年降低趨勢(shì)，導(dǎo)致高系緊密，組團(tuán)j{{行l(wèi)大J部與外部相當(dāng)，相鄰組團(tuán)機(jī)動(dòng)峰時(shí)段擁堵加劇，見(jiàn)表l。川{行較大。東兩主要交通走廊流量分布。表1主城區(qū)城市公共交通發(fā)展情況表1_2_1私人小汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)2013年主城Ijt汽車擁有量年增長(zhǎng)17．6％，其Ifl私人小汽車增長(zhǎng)率達(dá)21．4％。汽車進(jìn)入家庭加收稿日期：2014—07—23作
6、者簡(jiǎn)介：暢破(1959一)．山西人，教授級(jí)高級(jí)T程師，從道路交淄]程設(shè)汁2014年9月第9期城市道橋與防洪第九屆全國(guó)技術(shù)論壇論文專輯231_2．3道路交通壓力加大1．3交通擁堵的主要因素城市核心區(qū)路網(wǎng)交通量全面飽和，跨江和穿山通1．3．1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道擁堵嚴(yán)重；十道高峰時(shí)段的平均車速24．5km／h，幾交通擁堵是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，經(jīng)濟(jì)(GDP)增個(gè)商業(yè)區(qū)的平均車速更低于20km／h，長(zhǎng)期處于擁長(zhǎng)、交通出行增長(zhǎng)；新的設(shè)施>產(chǎn)生新的需求>城堵?tīng)顟B(tài)；跨越兩江的大橋成為路網(wǎng)體系的關(guān)鍵節(jié)市功能聚集>擁堵加?。唤煌?/p>
7、擁堵也會(huì)影響或制點(diǎn)，交通需求巨大，其與更為稀缺穿山隧道共同形約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主城區(qū)人口增長(zhǎng)與全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成交通瓶頸，大部分的通道全天的擁堵時(shí)間在5～狀況(見(jiàn)表2)城市用地?cái)U(kuò)大、人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)8h以上，罔2。(GDP)增長(zhǎng)、交通出行增長(zhǎng)；交通擁堵加劇。表2主城區(qū)人口與全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r表1．3．2城市規(guī)模攤大餅城市建成區(qū)不斷擴(kuò)大，職住之間出行距離不斷加大；城市人口不斷增加，居民出行量增大；交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容>擁堵>再擴(kuò)容>再擁堵，需求與供給的矛盾突出。1．3．3交通政策抑制步行出行交通發(fā)展導(dǎo)向偏差，導(dǎo)致步行設(shè)
8、施不完善，可達(dá)性較差；重慶主城區(qū)人均人行道面積、路網(wǎng)密度與國(guó)內(nèi)同類城市相比處于低水平；使步行出行占總出行曾高達(dá)50％～60％的比率呈逐年降低趨勢(shì)，更多的居民選擇小汽車出行。機(jī)動(dòng)化程度逐年提高，公共交通的供給不足，使小汽車增長(zhǎng)迅猛，造圖2主城區(qū)主要道路高峰小時(shí)流量發(fā)布示意圖成道路交通壓力巨大。1．2．4路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性較差1．3．4道路與汽車增長(zhǎng)的非對(duì)稱城市路網(wǎng)體系脆弱，快速路網(wǎng)尚未建成，主、主城區(qū)汽車增長(zhǎng)隨意性，不受限制。私人小汽次十道斷頭路較多，支路的聯(lián)通性
