廣州市居民出行特征分析及交通發(fā)展的對策

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1、第20卷第1期熱帶地理Vol120,No112000年3月TROPICALGEOGRAPHYMar.,20003廣州市居民出行特征分析及交通發(fā)展的對策122鄧毛穎,謝理,林小華(1.廣州市交通規(guī)劃研究所,廣東廣州510030;2.中山大學(xué)地球與環(huán)境科技應(yīng)用研究中心,廣東廣州510275)摘要:居民出行調(diào)查是城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的基礎(chǔ)依據(jù),通過對比分析廣州市1998年萬戶居民出行調(diào)查和1984年居民出行調(diào)查的有關(guān)數(shù)據(jù),總結(jié)歸納出廣州市城市居民出行的規(guī)律、變化特征及其原因,并針對其特點(diǎn),提出廣州

2、市未來交通發(fā)展的對策和建議。關(guān)鍵詞:居民出行;居民出行調(diào)查;交通需求管理中圖分類號:U121文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1001-5221(2000)01-0032-06城市居民出行,是指居民為完成某一目的,使111平均出行次數(shù)與出行總量用某一種交通方式,耗用一定的時(shí)間從出發(fā)地點(diǎn)經(jīng)出行次數(shù)主要反映人出行能力和需要;出行總某一路徑到達(dá)目的地的位移過程。居民出行調(diào)查,量是城市交通系統(tǒng)承受能力限度的基本量度,等于是指對居民一天內(nèi)出行的詳細(xì)情況(目的、時(shí)間、人口規(guī)模與人均出行次數(shù)的乘積。根據(jù)廣州市1998距

3、離、路線、交通方式、起訖點(diǎn)等)進(jìn)行調(diào)查,通年萬戶居民出行調(diào)查,廣州市居民出行的平均次數(shù)過分析和尋找相關(guān)的變化規(guī)律,作為城市交通規(guī)劃、為2111次P日,出行總量為689萬人次,平均出行次建設(shè)的依據(jù)。不同的調(diào)查目的,對出行的定義和解數(shù)較1984年人均2114次P日偏低。發(fā)生這一變化是釋也有所差異。廣州市1984和1998年這兩次居民出由多樣原因造成的,一般來說影響出行次數(shù)的多少行調(diào)查所采用的出行定義是:“為完成某一目的,在與出行目的、城市布局、生活方式、工作方式、家可通行車輛的道路上步行超過5分鐘或

4、使用交通工庭經(jīng)濟(jì)狀況、交通設(shè)施、通訊發(fā)展、城市環(huán)境質(zhì)量具單程距離超過500m,謂之一次出行”。因?yàn)閺V州等因素有關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通設(shè)施齊全必然刺激居市這兩次的調(diào)查目的之一是確定客流在城市道路上民出行次數(shù)增加,但通信的方便、環(huán)境質(zhì)量的下降的分配,采用這一定義可把對城市干道交通不產(chǎn)生又會使居民出行次數(shù)下降,多種因素與居民平均出影響的內(nèi)街、大院、校園出行排除在統(tǒng)計(jì)之外。行次數(shù)的內(nèi)在聯(lián)系是一個(gè)復(fù)雜的課題。但無論怎么廣州市居民出行調(diào)查是根據(jù)城市交通矛盾日益說,廣州市與其他城市一樣,由于人的生理因素影尖銳而提

5、出來的。本文是在廣州市1984年居民出行響,平均出行次數(shù)都會小于310,而且在較長時(shí)期內(nèi)調(diào)查(抽樣率3%)和1998年的萬戶居民出行調(diào)查比較穩(wěn)定,變化不會很大。(抽樣率0198%)的基礎(chǔ)上,對比分析、推理和歸納從居民性別上看,由于生理上的原因,男性居廣州市居民出行的規(guī)律及變化特征,提出廣州市交民的平均出行次數(shù)要比女性高(分別為2113和通發(fā)展的對策與建議。2108);按年齡段劃分,以7～18歲年齡段和31～45歲年齡段出行次數(shù)較高(分別為2137和2122),這1出行強(qiáng)度是因?yàn)?～18歲年齡段的

6、居民多為中小學(xué)生,中午出行強(qiáng)度是衡量居民的出行需求、出行能力和回家吃飯的比例較高,而31～45歲的居民正當(dāng)中青城市交通服務(wù)水平的綜合指標(biāo)。它由一系列的指標(biāo)年,是社會的生力軍,因此也具有較高的出行次數(shù);表示,其中以出行次數(shù)、出行耗時(shí)、出行距離等總從居民職業(yè)來看,有固定職業(yè)的居民出行普遍高于量指標(biāo)和平均指標(biāo)最有代表性。無固定職業(yè)的居民(表1),概因無固定職業(yè)的居民收稿日期:1999-05-15;修訂日期:1999-08-26作者簡介:鄧毛穎(1973-),男,廣東徐聞縣人,助理規(guī)劃師。3本文主要數(shù)據(jù)

7、資料來源:廣州市交通規(guī)劃研究所1廣州市居民出行調(diào)查綜合研究報(bào)告(1984),廣州市萬戶居民出行調(diào)查報(bào)告(1998)。1期鄧毛穎等:廣州市居民出行特征分析及交通發(fā)展的對策33的出行目的不強(qiáng)造成;從區(qū)域來看,中心區(qū)(荔灣天河、白云)則較低(均低于2次P日)(表2)。這區(qū)、越秀區(qū)、東山區(qū))3個(gè)老城區(qū)居民出行次數(shù)較與老城區(qū)發(fā)展時(shí)間較長、各類基礎(chǔ)設(shè)施配套完備不高(超過211次P日),而外圍地區(qū)(芳村、海珠、無關(guān)系。表1廣州市1998年各類職業(yè)居民日均出行次數(shù)固定職業(yè)無固定職業(yè)項(xiàng)目平均學(xué)生工人干部職員服務(wù)人

8、員科技人員個(gè)體失業(yè)退休其他日均出行次數(shù)21362120215221332121214921081170117711532111表2廣州市1998年各區(qū)域居民日均出行次數(shù)中心區(qū)外圍區(qū)項(xiàng)目平均荔灣區(qū)越秀區(qū)東山區(qū)芳村區(qū)海珠區(qū)天河區(qū)黃埔區(qū)白云區(qū)平均出行次數(shù)213521132121118311921193215211862111112出行距離113出行耗時(shí)出行距離主要反映行程長短,與出行目的和城出行耗時(shí)表示居民一次出行從起點(diǎn)到終點(diǎn)的行市布局有關(guān)。一般來說,人們不容易改變“剛性出程所花費(fèi)的時(shí)間,主要受出行距