基于模糊綜合評(píng)判的現(xiàn)代港口腹地劃分引力模型

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1、第2卷第2期交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)Vol.2No.22002年6月JournalofTrafficandTransportationEngineeringJune2002文章編號(hào):1671-1637(2002)02-0123-04基于模糊綜合評(píng)判的現(xiàn)代港口腹地劃分引力模型楊家其(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院,湖北武漢430063)摘要:現(xiàn)代港口功能的進(jìn)一步多元化,使得影響港口腹地劃分因素也趨多樣化。為提高劃分現(xiàn)代港口腹地范圍的科學(xué)性和合理性,采用引力模型與模糊(Fuzzy)綜合評(píng)判模型相結(jié)合的方法來(lái)確定港口對(duì)腹地的吸引力及其服務(wù)范圍,并結(jié)合實(shí)際算例對(duì)模型的應(yīng)用進(jìn)行了分析,為合理劃

2、分現(xiàn)代港口腹地,提高港口發(fā)展規(guī)劃制定的科學(xué)化水平提供了理論指導(dǎo)。關(guān)鍵詞:港口;腹地;引力模型;模糊綜合評(píng)判中圖分類號(hào):U651文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AGravitymodelforpartitioningporthinterlandsbasedonfuzzycomprehensiveevaluationYANGJia-qi(SchoolofTransportation,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430063,China)Abstract:Withthecontinuingmultivariationofportfunctions,the

3、factorsaffectingthepartitionofporthinterlandsarealsodiversifying.Inordertoimprovethescientificalnessandrationalityofpartitioningporthinterlands,thispaperadoptsacombinedapproachofthegravitymodelandfuzzycomprehensiveevaluationmodeltodeterminetheattractivepowerandserviceareasofport,andexa

4、minestheapplicationoftheapproachthroughacalculationalexample.Thepaperprovidesatheoryguideforrationalpartitioningofporthinterlandsandscientificdrawing-upofportdevelopmentplan.1tab,1fig,2refs.Keywords:port;hinterland;gravitymodel;fuzzycomprehensiveevaluationAuthorresume:YANGJia-qi(1965-)

5、,male,anassociateprofessorofWuhanUniversityofTechnology,engagedinresearchoftrafficplanningandmanagement.港口腹地是港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍內(nèi)的貨物和旅客經(jīng)由某港進(jìn)出在運(yùn)輸上最為[1]區(qū)范圍。港口與腹地二者是互相依存,相輔相成的經(jīng)濟(jì)合理,對(duì)于這些地區(qū)范圍的劃定,稱為港口腹地關(guān)系。一方面,任何港口的發(fā)展建設(shè)必須以腹地范圍范圍的劃分。由于任何一個(gè)港口的發(fā)展必須以腹地的開拓和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為后盾,可以說(shuō)腹地是港經(jīng)濟(jì)開發(fā)的深度或腹地范圍的開拓為基礎(chǔ)。因此,港口賴

6、以生存和發(fā)展的基礎(chǔ);另一方面,港口是腹地的口腹地或其吸引范圍的劃分對(duì)港口發(fā)展規(guī)劃的制定門戶,港口的建設(shè)與發(fā)展也會(huì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。生重要的促進(jìn)作用。隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,港口腹地劃分是指根據(jù)貨物和旅客的流向、各水運(yùn)市場(chǎng)及其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已發(fā)生了深刻變化。因此,在種運(yùn)輸方式的布局及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),確定某些地新的市場(chǎng)形勢(shì)下,迫切要求研究既依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)又收稿日期:2002-01-28作者簡(jiǎn)介:楊家其(1965-),男,湖北鄂州人,武漢理工大學(xué)副教授,從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究.124交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)2002年合理利用資源的合理劃分港口腹

7、地的理論方法與模半徑為R=2am1m2/(m2-m1)型。尤其是隨著現(xiàn)代港口物流化發(fā)展,其功能進(jìn)一步由此可以求出j的集合J(j∈J)即為港口腹地多元化,使得影響港口腹地劃分因素也趨多樣化。它的分界線。亦即相鄰兩港中“質(zhì)量”較小的港口相對(duì)不僅取決于該港口所在地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)吸引力、地于“質(zhì)量”較大的港口,其吸引范圍是以理自然條件、至港口和腹地的通達(dá)性、方便性以及物m1+m2流功能的完善程度,還要考慮到港口的行政區(qū)劃歸-a,0為圓心、2am1m2/(m2-m1)為m2-m1屬、用戶的喜好和習(xí)慣等因素。為提供一個(gè)定量分析半徑的圓。其余區(qū)域?yàn)椤百|(zhì)量”大的港口的經(jīng)濟(jì)腹地。