運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給

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1、第二章運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的兩個(gè)基本方面第一節(jié)運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)運(yùn)輸需求生成的簡(jiǎn)單例子運(yùn)輸需求生成的簡(jiǎn)單例子一、運(yùn)輸需求的概念1.運(yùn)輸需求——在一定的時(shí)期內(nèi)，一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件——即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力運(yùn)輸需求包含6要素：（1）運(yùn)輸需求量——也稱流量，客運(yùn)量或貨運(yùn)量。（2）流向——發(fā)生空間位移時(shí)的空間走向。（3）運(yùn)輸距離——也稱流程，發(fā)生空間位移的距離。（4）運(yùn)輸價(jià)格——運(yùn)價(jià)。單位運(yùn)輸費(fèi)用。（5）運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)達(dá)速度——流時(shí)或流速

2、（6）運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)——按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸需求的分類。2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來源存在明顯差異。（1）旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。（2）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來源有以下三個(gè)方面：a、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離b、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離c、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異二、運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：1、派生性2、規(guī)律性3、不

3、平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。4、個(gè)別需求的異質(zhì)性5、部分可替代性第二節(jié)運(yùn)輸需求分析一、影響運(yùn)輸需求的因素分析1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）居民消費(fèi)水平（3）人口數(shù)量（4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格（5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素（1）經(jīng)濟(jì)因素（2）政治、體制、政策因素（3）技術(shù)因素（4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力（5）市場(chǎng)價(jià)格因素我國(guó)GDP與空運(yùn)周轉(zhuǎn)量關(guān)系的數(shù)量分析圖二、運(yùn)輸需求函數(shù)分析（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)

4、輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：（二）運(yùn)輸需求曲線運(yùn)輸需求曲線——是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。通常用橫軸表示需求量Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P，DD表示運(yùn)輸需求曲線。此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡(jiǎn)化為Qd=f（P）。運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需求量是兩個(gè)不同的概念。運(yùn)輸需求——不表示確定的某個(gè)數(shù)量，而表示需求量與運(yùn)價(jià)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的總和。運(yùn)輸需求量——在一定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)

5、者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確定數(shù)量，它對(duì)應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)。運(yùn)輸需求的變動(dòng)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)三、運(yùn)輸需求彈性分析運(yùn)輸需求彈性——用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度。即影響運(yùn)輸需求的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。（一）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性價(jià)格彈性值為負(fù)值，比較時(shí)用絕對(duì)值生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性較小。Why？消費(fèi)性旅行需求的價(jià)格彈性較大。Why?貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與貨物價(jià)值有關(guān)，價(jià)值小的彈性較大，價(jià)值大的彈性較小。運(yùn)輸需求價(jià)格彈性——點(diǎn)彈性計(jì)算某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為：Q=50-4P，式中，Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價(jià)。計(jì)

6、算P＝10時(shí)的運(yùn)輸需求彈性εp（二）運(yùn)輸需求的收入彈性運(yùn)輸需求的收入彈性一般為正值。因客運(yùn)需求量Q和居民收入水平I一般按同方向變動(dòng)，即居民收入增加時(shí)，消費(fèi)性旅行增加。在進(jìn)行交通規(guī)劃決策時(shí)，收入彈性將是一個(gè)重要的考慮因素。（三）運(yùn)輸需求的交叉彈性運(yùn)輸服務(wù)的替代性，引入此概念。一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格每變化百分之一將引起另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分之幾。（1）交叉彈性為正值，（2）交叉彈性為負(fù)值，（3）交叉彈性為零，﹥﹤交叉彈性的應(yīng)用——運(yùn)輸行業(yè)管理部門或計(jì)劃部門、運(yùn)輸企業(yè)在制定行業(yè)、企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸項(xiàng)目的替代性和互補(bǔ)性影響。一條擁

7、有3級(jí)以上航道的通航河流，在無特殊需要時(shí)，一定不要沿河修建一條鐵路，why？此時(shí)交叉彈性怎樣的？第三節(jié)運(yùn)輸供給及其特點(diǎn)一、運(yùn)輸供給的概念——在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給包含4方面的內(nèi)容：運(yùn)輸供給量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸布局、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制二、運(yùn)輸供給的特征（一）運(yùn)輸產(chǎn)品的非貯存性——生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)（二）運(yùn)輸供給的不平衡性（三）運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性——現(xiàn)實(shí)中生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)，造成空駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。（四）運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性——空氣、水、噪音（五）運(yùn)輸供給的可替代性和不可替代性——可替代性；另差別服務(wù)造成某種

8、程度上的壟斷。運(yùn)輸供給曲線運(yùn)輸供給與運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是兩個(gè)不同的概念。運(yùn)輸供給—