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1、2010年11月城市快速路設計方法上海市政工程設計研究總院張勝1總體設計2橫斷面設計435出入口設計線形設計高架道路設計6地下快速路設計1總體設計1.1快速路的形式、功能1.2快速路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗1.4立交匝道間距1.5通行能力1.6設計方法1總體設計1.1快速路的形式快速路：在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路?？焖俾烦Ｒ娪腥N型式：地面快速路、高架快速路、塹式（地道）快速路。1.1快速路網(wǎng)的功能快速路作為未來城市快速交通發(fā)展取向的主體和城市路網(wǎng)主骨架，在一定程
2、度上誘導和制約著城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，并以快速大容量的交通功能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需要。1總體設計1.1快速路網(wǎng)的功能1）快速路系統(tǒng)運輸效益巨大，成為緩解大城市交通擁堵的重要措施。（1）將長短距離、快慢速度交通分離出來，提高地面交通效率，降低出行時耗，整體上提高城市交通可達性。（2）客觀上形成快速大容量的交通走廊，滿足城市內(nèi)部中長距離機動車交通、對外交通之需求。（3）屏蔽過境交通，避免過境交通對城市的干擾，避免市內(nèi)大量交通穿越市中。具有“保護殼”作用2）快速路聯(lián)系各功能組團或分區(qū)，將形成有力地支撐或推進城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整）。3）快速路系統(tǒng)的建立完善了市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，
3、擴大了城市的輻射吸引能力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢。4）快速路使城市各主要節(jié)點快速通達，加強城市的運轉(zhuǎn)效率。5）地面快速路對區(qū)塊的分割1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)我國大城市現(xiàn)狀的高密度的單中心同心圓發(fā)展模式和大城市未來“章魚狀”模式這兩種城市發(fā)展模式相適應的快速路系統(tǒng)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)認為是環(huán)射狀結(jié)構(gòu)。雖然各種形式不是規(guī)整的環(huán)線射線，但其功能可用環(huán)線和射線的功能解釋。環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法,最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物,多用于大城市。這種道路系統(tǒng)的放射形干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系,環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系,具有通達性好、非直線系數(shù)小,有利
4、于城市擴散和過境交通分流等優(yōu)點。射線道路能夠把多層環(huán)路有機地關(guān)聯(lián)起來,使環(huán)與環(huán)之間的聯(lián)系變得便捷。環(huán)線道路能夠逐層疏解交通。多層環(huán)線道路的建設應遵循一個原則,即外圍環(huán)路的通行條件應好于內(nèi)部環(huán)路。1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)環(huán)線道路和射線道路的相互配合。環(huán)線道路和射線道路都有其各自的功能。環(huán)線道路可以把射線道路聯(lián)系起來,使射線道路上的車輛逐層分流,減少其對中心區(qū)帶來的交通壓力,同樣射線道路也加強環(huán)線與環(huán)線的聯(lián)系,減少了車輛的繞行距離,兩者的相互作用既是互相制約又是互相補充。環(huán)射相互關(guān)系：城市區(qū)位擴張城市環(huán)線的交通模式城市射線的交通模式1總體設計1.2快速路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)各環(huán)線功能示
5、意圖內(nèi)環(huán)線：主要作用為內(nèi)部疏散，當交通流的終點和起點都在環(huán)內(nèi)時，此類交通的中長距離的部分會吸引到環(huán)路上。中環(huán)線：主要作用為進出分流，當交通流的一個端點在環(huán)內(nèi)，一個端點在環(huán)外時，環(huán)路對進出市中區(qū)的交通起到進出分流的作用。外環(huán)線：主要作用為穿越截流，當交通流的起點和終點都在環(huán)路外時，環(huán)路會像一道屏障對過境交通起到穿越截流的作用。外層環(huán)線：外圍城市體系連接線，當城市向多中心，多層次，組團式成熟階段發(fā)展時，有必要對外圍城市體系形成快速連接。東京市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”指標單位東京城市人口萬人799萬（23個區(qū)）面積km2621（23個區(qū)）中心圈人口密度萬人/km21.28汽車保有量萬
6、輛462人均汽車保有量輛/人0.58城市路網(wǎng)形式4環(huán)＋放射路網(wǎng)密度km/km218.4環(huán)線長度km2671總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗巴黎市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”巴黎執(zhí)行大區(qū)規(guī)劃，發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu)。依托道路交通放射狀和環(huán)狀的建設和軌道交通緊密連接副中心和衛(wèi)星城的建設。1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗倫敦市快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——“三環(huán)+放射”倫敦骨架道路形態(tài)呈現(xiàn)放射線道路加同心環(huán)路的格局：三環(huán)九射1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗1總體設計1.3國內(nèi)外的快速路網(wǎng)建設經(jīng)驗城市范圍面積人口密度道路密度快速路長度快速路密度東京中心城（23區(qū)）6211.2818.4
7、4300.70巴黎市區(qū)（20區(qū)）1052.3--370.35倫敦中心城3000.838.6890.30國外城市快速路網(wǎng)指標表（1）快速路形式主要是“環(huán)+射線”的形式，多采用高架式，進出口匝道間距較大，依靠其良好的道路條件以及干擾少的優(yōu)點，滿足主城以及副中心之間的快速聯(lián)系，同時吸引大量過境交通，緩解主城內(nèi)部交通壓力。（2）國外城市道路面積一般較高，次干路、支路系統(tǒng)發(fā)達。公共交通出行的比例大，因此快速路的密度相對較低，快速路的密度基本在0.30~0.35km/
