山區(qū)高速公路隧道洞口線形設(shè)計探討

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1、公路2008年7月第7期HIGHWAYJul．2008No．7文章編號：045l—0712(2008)07一0027一05中圖分類號：U452．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B山區(qū)高速公路隧道洞口線形設(shè)計探討林宣財，李紅，王貴山，江賢章(中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司西安市710075)摘要：對隧道洞口“線形應(yīng)一致”的不同理解，將在隧道洞口線形布設(shè)時產(chǎn)生重大影響。結(jié)合清連一級公路既有隧道洞口線形布設(shè)情況，通過交通事故調(diào)查、洞口線形安全性分析，提出正確理解“線形應(yīng)一致”的看法。同時，對山區(qū)高速公路隧道洞口線形設(shè)計提出建議，作為清連項目設(shè)計的重要依據(jù)，也可供其他新建

2、工程或改擴(kuò)建工程建設(shè)項目設(shè)計時參考。關(guān)鍵詞：隧道洞口I線形一致I安全性I建議自1988年版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01—88)規(guī)定隧道內(nèi)可以設(shè)置平曲線之后，隨著我國山區(qū)高速公路的快速發(fā)展，為了選擇合適的隧道洞口位置，縮短隧道長度，降低公路工程造價，隧道平面設(shè)計往往采用曲線線形，出現(xiàn)了大量的曲線隧道，隧道洞口處各種曲線線形都有。但是，自2003年版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)對隧道洞口平縱面線形規(guī)定為“隧道洞口內(nèi)外側(cè)不小于3s設(shè)計速度行程長度范圍內(nèi)的平縱線形應(yīng)一致”(簡稱“線形應(yīng)一致”)之后，行業(yè)內(nèi)對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中該規(guī)定的理解分歧愈來

3、愈大，理解上的差異對新建工程將在隧道連接線工程的方案、規(guī)模、自然環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影收稿日期：2008—05—31既有公路為4車道，路基寬為21．5m，為了使既有公路得到充分利用，對其重新進(jìn)行車道劃分?？可掀路较蛞粋?cè)，按80km／h設(shè)計速度分離式路基斷面劃分，即兩個車道作為行車道，一個車道為爬坡車道，中間設(shè)置隔離柵，剩余寬度作為地方輔道。這既解決了高速公路的道路通行能力問題，又解決了地方交通問題，工程較經(jīng)濟(jì)。2．2．3路線改建方案評價和安全改善措施根據(jù)升級改造后清連公路的線形指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，重新測算全線運行速度，通過分析運行速度與改造標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性、運

4、行速度與設(shè)計速度的一致性，進(jìn)一步評價改造后的公路安全特征，并采取以下安全改善措施。(1)對于運行速度高于設(shè)計速度較大的路段，限制該段落的行駛速度，以不超過設(shè)計速度20km／h．以上為標(biāo)準(zhǔn)。(2)對縱面起伏較大的路段，根據(jù)實際運行速度測算的結(jié)果設(shè)置爬坡車道和緊急避險車道。(3)在獨立大橋、互通式立交等大型結(jié)構(gòu)物前后，需要設(shè)置必要的速度提示性標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志。(4)在隧道的出入口設(shè)置必要的提示標(biāo)志、限速標(biāo)志和視線誘導(dǎo)標(biāo)志。升級改造后清連公路的主要評價結(jié)論如下。(1)本項目全線運行速度協(xié)調(diào)性評價基本合格，線形連續(xù)，指標(biāo)比較均衡。(2)運行速度與設(shè)計

5、速度協(xié)調(diào)性評價結(jié)果為：小客車運行速度與設(shè)計速度的一致性較好；全線貨車運行速度的變化規(guī)律與小客車類似，但在數(shù)值上低于設(shè)計速度，大貨車安全性較好。3結(jié)語基于運行速度的路線設(shè)計方法，成功地解決了清連一級公路升級改造工程路線設(shè)計中的舊路現(xiàn)狀分析和評價、一般路段技術(shù)指標(biāo)改造方案研究、連續(xù)長大縱坡路線總體方案研究、路線改造方案的安全性評價與分析、交通安全輔助措施方案研究等問題，為舊路升級改造設(shè)計中技術(shù)指標(biāo)靈活運用、連續(xù)長大縱坡路段道路交通安全和通行能力改造方案中的創(chuàng)新思路、道路安全性設(shè)計等方面提供了重要的技術(shù)支撐，也為山區(qū)高速公路在安全性設(shè)計和人性化設(shè)計方面揭開

6、了嶄新的一頁。一28一公路2008年第7期響，而對改建工程中既有公路隧道平縱線形如何改建也成了一大難題。因此，如何正確理解和合理運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的規(guī)定進(jìn)行隧道洞口線形設(shè)計，特別是既有隧道線形的改建設(shè)計尤為重要。1“線形應(yīng)一致”的不同理解及產(chǎn)生的影響1．1不同理解的主要觀點“平面線形一致”有些人認(rèn)為只能采用直線或圓曲線的一種，不能采用緩和曲線；有些人認(rèn)為要避免出現(xiàn)反向曲線，直線和圓曲線是理想線形。將隧道洞口“平面線形一致”理解為采用直線、圓曲線的一種，不能采用緩和曲線，認(rèn)識的基礎(chǔ)是隧道洞口如在直線或圓曲線上，司機(jī)便可以不用調(diào)整方向盤就能保持車輛的正

7、常行駛，保證交通安全。要避免出現(xiàn)反向曲線的觀點，其理解的基礎(chǔ)是認(rèn)為同一曲率、連續(xù)變化的曲率或曲線變化趨勢一致的線形，其平面半徑與運行速度相匹配，能保證行車安全，即直線或圓曲線、緩和曲線、緩和曲線與圓曲線組合等4種線形，應(yīng)避免出現(xiàn)反向曲線，理想線形為直線或圓曲線?！翱v面線形一致”的理解主要為不能位于變坡點上。但有些人認(rèn)為，只要豎曲線半徑比較大均可行?？v面線形的不同理解較易達(dá)成共識。1．2執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要符合其用詞要求在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范用詞中“應(yīng)”表示要求嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做。既然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隧道洞口前后3s行程長度“線形應(yīng)一致”，就必須嚴(yán)格遵照執(zhí)行

8、，否則即被認(rèn)為存在安全問題。那么，不同的理解就出現(xiàn)安全與不安全的不同結(jié)論。1．3產(chǎn)生的影響1．3．1理解為直