山區(qū)高速公路線形靈活性設(shè)計探究

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1、山區(qū)高速公路線形靈活性設(shè)計探究　　摘要：山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜多變，線形直接影響工程造價、環(huán)境和諧及行車安全等，線形指標(biāo)靈活設(shè)計逐漸成為各公路項目最直接的亮點(diǎn)。論文指出山區(qū)高速公路線形靈活性設(shè)計存在的問題，結(jié)合工程實(shí)例分析山區(qū)高速公路靈活性設(shè)計的內(nèi)容，指出線形靈活設(shè)計的重要作用，并為設(shè)計人員提供參考。關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路靈活性設(shè)計中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一前言伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人民生活水平的逐步提高，高速公路設(shè)計理念在不斷變化，從六七十年代的“多快好省、安全、經(jīng)濟(jì)”到九十年代的“快速、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適”，再到現(xiàn)在的“安全

2、、環(huán)保、和諧、節(jié)約”。這說明公路設(shè)計不僅需要滿足交通功能，同時必須注意與整個社會人文環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一及可持續(xù)發(fā)展。然而，設(shè)計理念的更新，卻沒有同步的更新路線設(shè)計規(guī)范。我國現(xiàn)行的《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG6D20-2006），主要基于平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)線形舒展、平縱組合協(xié)調(diào)合理及視覺良好，線形指標(biāo)高，對于山區(qū)復(fù)雜多變的地形地質(zhì)條件，生搬硬套往往造成景觀破壞、資源浪費(fèi)。因此，在山區(qū)高速公路線形設(shè)計中，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，就成為一個項目最直接的亮點(diǎn)。二線形靈活性設(shè)計存在的問題山區(qū)高速公路線形靈活性設(shè)計存在的問題一般有以下幾點(diǎn)：（1）現(xiàn)行路線設(shè)計規(guī)范在對技

3、術(shù)指標(biāo)的規(guī)定及規(guī)范條文用詞時，分別采用“必須”、“應(yīng)”、“宜”、“可”來表示，需要設(shè)計人員充分考慮地區(qū)之間的差別以及各地域的自然、地理、地質(zhì)條件的特殊性及差異性，并結(jié)合工程項目的具體情況運(yùn)用。然而，因?yàn)槿狈Α耙恕?、“可”余地的具體規(guī)定及條文說明，設(shè)計人員在項目設(shè)計階段仍難以真正做到靈活設(shè)計，仍然以盡可能最大限度滿足規(guī)范要求作為線形設(shè)計好壞的判別標(biāo)準(zhǔn)。（2）設(shè)計人員對規(guī)范技術(shù)指標(biāo)一知半解，不理解其真正的內(nèi)涵。只知道某個技術(shù)指標(biāo)必須要滿足某個值，卻不明白為什么要規(guī)定這個界值。由于缺乏線形指標(biāo)的理論基礎(chǔ)，在實(shí)際工作中想靈活運(yùn)用指標(biāo)就顯得異常艱難。（3）設(shè)計人員如何

4、在設(shè)計中有效地進(jìn)行主動預(yù)防，采用什么技術(shù)手段將環(huán)境影響與路線空間位置相結(jié)合，從而在設(shè)計過程中準(zhǔn)確把握路線方案與環(huán)境的關(guān)系,是目前研究所欠缺的。三線形靈活性設(shè)計原則山區(qū)高速公路線形靈活性設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:6(1)安全性。山區(qū)高速公路所經(jīng)地形險要復(fù)雜，確保公路施工及后期運(yùn)營的安全是公路線線形靈活性設(shè)計首要解決的問題。(2)經(jīng)濟(jì)性。山區(qū)高速公路沿線地形高差起伏較大，公路線形設(shè)計靈活選用線形技術(shù)指標(biāo)，從而降低填挖高度，減少橋隧構(gòu)造物，最終降低工程造價。(3)和諧性。山區(qū)高速公路路線選線時應(yīng)充分利用風(fēng)景資源,視野要多樣性,盡量保持現(xiàn)有環(huán)境,減少施工對環(huán)境的破壞,施工痕

5、跡要注意恢復(fù)其自然外觀。四線形靈活性設(shè)計內(nèi)容（1）靈活選用平面線形指標(biāo)山區(qū)高速公路靈活選用平面線形指標(biāo)，應(yīng)盡可能減少對公路沿線地形、地貌、自然環(huán)境的破壞,力求“不破壞就是最大的保護(hù)”，避免大填大挖,設(shè)計出與地形和環(huán)境相適應(yīng)的優(yōu)美線形，使公路與大自然融為一體。如某高速公路K177+000～K180+300段如圖1所示，A線位布于半山坡上，線型為一個大半徑S型曲線，平面線型指標(biāo)高，但經(jīng)過幾個山埡，出現(xiàn)兩段總長約400米的高填方路段，需要外借大量土石方，破壞沿線周圍環(huán)境；而B線位往右側(cè)山腳布設(shè)線型由兩個S型曲線組成，平面指標(biāo)略有降低，但縱面、橫斷面均得到優(yōu)化，有效避

6、讓高填方路段，保護(hù)了沿線原有的地形地貌及周圍的自然環(huán)境。6圖1(2)平縱組合靈活設(shè)計山區(qū)公路線形設(shè)計尤其需要控制土石方量，平縱設(shè)計綜合考慮，在保證平縱線形組合得當(dāng)?shù)那疤嵯?，盡量做到填挖平衡、避免大填大挖。如某高速公路K199+500～K202+800段如圖2所示，A線的K199+500～K200+500段由一個大半徑圓曲線組成，線型簡單順適，B線K199+500～K200+500段線位由中間一段直線的同向曲線組成。從平面上看，B線平面線型不及A線線位順暢，但結(jié)合縱面來看，B線線位避免了A線線位地形前后高中間低、地形落差大的情況，填挖均得到有效改善，土石方量減小

7、，縱面填挖平衡，保護(hù)了該路段的生態(tài)環(huán)境，同時減小了工程量。圖2（3）超標(biāo)設(shè)計6高速公路作為帶狀的巨型構(gòu)造物,所經(jīng)地區(qū)往往地形復(fù)雜、差異較大,難免遇到極端的自然氣候或地形環(huán)境條件,設(shè)計人員一般采用常規(guī)的方式處理。對于不良地質(zhì)段的處理，往往付出較高的經(jīng)濟(jì)代價；對于特殊的公路地形條件,即使使用極限的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也可能會出現(xiàn)高造價或?qū)χ車h(huán)境造成較大影響的情況,如果條件允許,可適當(dāng)突破公路線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的底限指標(biāo),以達(dá)到設(shè)計的均衡性。有必要靈活地尋求其他的一些解決辦法,靈活選用超出規(guī)范極限的設(shè)計指標(biāo)。四結(jié)論山區(qū)高速公路所經(jīng)區(qū)域地形地勢復(fù)雜，高差變化大，線型靈活性設(shè)計

8、主要就是平縱指標(biāo)的選取及組合。合理的線