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《尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應用》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、尾氣分析在汽車故障檢測診斷中的應用參賽選手：****尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對發(fā)動機工作狀況及性能判定的重要手段尾氣分析的項目和基本規(guī)則尾氣分析是在發(fā)動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動機各系統(tǒng)故障的方法其目的是對發(fā)動機的燃燒狀況進行綜合評價尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點火正時及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對空燃比λ尾氣分析項目系統(tǒng)類型有害氣體無害氣體其他參考值無催化轉(zhuǎn)化器HCCOC
2、O2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F碳氫化合物(HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動機工作混合氣很濃廢氣分析的基本規(guī)則如果燃燒室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%~14.8%之間，此時CO的讀數(shù)應該是或接近0%O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問題的難點通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車的02
3、的讀數(shù)應該是1.0%~2.0%，說明發(fā)動機燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過氣缸如果02的讀數(shù)小于1.0%則說明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過2%則說明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導致混合氣過稀失火利用功率平衡試驗(根據(jù)制造廠的使用說明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個缸的工作狀況。如果每個缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣則證明每個缸都工作正常如果只有一個缸的變化很小，而其他缸都一樣則表明這個缸點火或(和)
4、燃燒不正常尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃COHCCO2O2故障原因很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點火太遲低高正常正常點火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高空氣噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類型兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來測量汽車尾氣排放中CO和HC的。尾氣分析儀在故障檢測診斷中的應用但是如果一輛車的排氣管或尾氣分析儀的測量管路有泄漏那么所檢測的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的
5、測量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實濃度。目前國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測得的車輛尾氣排放結(jié)果達標，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放標準也更加嚴格因此需要更精確地測量排氣和診斷排放超標的原因。四氣尾氣分析儀四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進行故障診斷和分析四氣尾氣分析儀除了測量CO和HC外，還能測最CO2和02、發(fā)動機油溫、轉(zhuǎn)速以及計算過量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F等所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保
6、檢測儀器使用，還可以作為發(fā)動機故障檢測的輔助診斷工具。這無疑將大大地提高汽車故障檢測診斷的準確性，簡化維修工序，加快檢修速度通過對汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解可以幫助人們熟練使用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下：當混合氣充分燃燒時，CO2的濃度將達到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%~15%在點火失靈或發(fā)動機故障被排除之后，通過C02的讀數(shù)，便可以檢測出混合氣燃燒的好壞，當混合氣變濃或變稀時，CO2值均會降低CO2：尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。燃燒正常排氣中應含有1%~2%的O2O2的
7、讀數(shù)小于l%說明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導致混合氣過稀O2O2是反映空燃比的最好指標如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點，02的讀數(shù)就會上升得很快，同時，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。HCHC的讀數(shù)高則說明燃油沒有充分燃燒導致HC讀數(shù)過高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動機溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏混合氣過濃或過稀點
8、火不正時點火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞油壓過高或過低等混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油
